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前モデルからの乗換で　はっきり感じられるのがボディ、特にフロアの剛性感
なよなよっと言うよりも、ガタガタ感の強かった先代とはまるで別物とも思えます
私のはターボの四駆ですが、走行フィールは３リットル以上の大排気量車に乗っている印象　但しアクセルオンからのタイムラグはやはり感じるところがターボですね
新車なので、ゆるゆるとしたアクセルの踏み込みしかしていませんが、上限２０００回転を守った上でも街中から高速道路の巡航まで、その範囲内で全てこなせるミッションも秀逸です（４速２０００回転で７０km/h、６速２０００回転だと１１５km/h）
オプションでつけたレーダークルーズコントロール（ＭＲＣＣ）は、前車に追いつくと車間を保って一定速度、割り込みなどをされると自動制動がかかり　至極便利です
１１５km/hまで５km/h刻みで設定でき、実はこれを使って高速を走ると、人間が扱うような余計なアクセルの踏み込み（とやりすぎての離し）がないので、リッター10キロ走ってくれます
同時に、プリクラッシュ・セーフティも付いてきますが、これも街中などで急な飛び出しや、ちょっと油断して車間距離が詰まったときなど、警告音と共にブレーキをかけてくれるので、正直オーディオなどに凝るならこちらをお薦めします

セカンドはリラックス・シートですが　マツダのＨＰで開発者の目的を聴くとよくわかりますが　エスティマのように完全にカカトを上げ、ベッドのようにして使用するのではありません
両足を床につけ　ふくらはぎを裏から軽く支えるようにオットマンをあて　シート座面全体を上げつつちょうどよい位置へリクライニングさせると　たしかにどえらく快適です

最近の車は、設計で考慮しているように　きちんとお尻をシートの奥に据えて、腰椎、肩甲骨をシートバックに当てあごを引いたときに最適のポジションが取れるよう設計してあります
素人の評価で　シートポジション云々、そのときの操作端の位置、あるいは視界などは　その点どうなのか　を踏まえて読まれるとよいかと思います
ＭＰＶは、間違いなく全席快適に過ごせますよ