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おととい納車されました。

まだ６０キロしか乗っていませんが、とてもよいです。
街中ではちいさい段差も上手に吸収し不快な新道を発生させませんし、高速でも安定しています。

また電子油圧式ステアリングが良いです。軽すぎず重すぎず絶妙な感じで正確です。

運転ポジションが決まったときのインパネ上面と両ドアのつながりによって球の中にいるような雰囲気がある。
その感じとエアダクトの楕円とに調和がある。
それがフォーカスのコンセプトかもしれない。
最高のモノコック構造体である「卵」を表現しているのかも、って思った。

普通に乗っているときは単なるいい車。
十分以上に静かだし、乗り心地はかなりいいと思う。
クラッチ、ブレーキ、シフトなどの重さは、全く普通。
インプやランエボは、これに比べると息苦しくて固くてうるさくて下品。
「う〜む、勝った！」って思った。
あの素晴らしい二台には速さでは負けているが、いい車度では遥かに勝っている、と自信をもち当然として断定できる。


車幅については今まで通ってきた道路は同じように通れた。
しかし駐車時は幅とドアの大きさに気を使わされる。
問題のフットレストはドライビングポジションがアップライトなせいか無いほうが足元に余裕が出来てよいくらいだった。

半日乗っただけで、感心させられることしきりの車だった。
小物いれ、カップホルダーは不十分。
それでも室内灯やドアミラーについている照明など、ちゃんと充実している。
しっかりしたバニティミラーが両方にきちんとある。

自分が想像していなかったところに良い部分があった。。。
すばらしい。
これが325万円だぞ。。。安すぎる。。。
フォーカスSTを作った人たちが追求している理想の高さに敬服してやまない。
これだけの車を作れる日本のメーカーは将来もありえない。
日常生活で、つまり人生で何を求めるか、に違いがありすぎる。

展示車を見て即買いました。

オレンジ色と全体の品質、エンジンルームの配置、足回りの構成を確認し、試乗は無し。

バランス感覚の次元が高い。
派手な色のわりに嫌らしくない。
運転席からの視界に、作った人たちの思想の崇高さが感じられる。
2.0モデルの試乗から感じた基礎体力からしてもSTモデルに間違いなどあろうわけも無し。

でもなんでフットレストぽっちを省略するんですかねぇ。。。
フォードには、なんらかの信念があるんでしょうけど。

ま、これは名車であると確信してます。
AUTOCARって雑誌の評価に強くインスパイアされてますが。
でも、このクオリティが総支払い３７０万程度ですよ。。！？
迷うならとりあえず買っとけばいい、とも思いました。

思い切ってＳＴを予約しました。
ＳＴはまだ発売してませんが、ディーラーの対応が非常に良く、このディーラーに賭けてみようかなと思ったのが予約のきっかけです。
もちろん２０００ｃｃのフォーカスにも試乗して好感を得たことも一因です。
ヨーロッパフォード車の耐久性や納車後のディーラーの対応等未知の部分が多々ありますが、末永くＳＴと付き合っていけるよう、ディーラーの対応を見ていきたい思っています。
私の期待が裏切られませんよう、願うばかりです。