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くだらん。昔のことばかり言う人は一生旧車乗ってなさい。
買ってから言いなさい。私は納車まちすでに２ヶ月ですよ。待ちどおしいよ。

何か違うように思えてしょうがない。今のスカイラインて名前だけで、でかいエンジン付けたトヨタのアリストに似せた車？
開発の主旨が違うように思える。
今のスカイラインはかつてのプリンスの桜井さん達の車好きが作る車とは違う。スタイル、パーツ、どれをとっても魅力を感じない。今の日産はおかしい、コンセプトのハッキリしない車ばかり
このままでは先が無いぞ、しっかりしろ

こんなクソみたいなデザインが売れるワケない。
性能、内装等はすばらしい・・・かも知れないけど、メーカーは誰に対して、この車を乗って欲しいのだろうか？

とっても

すわり心地が最高でした。

フーガ？ファンとしては、もうちょっと、デザインに凝って欲しかったな。

Ｒ３５じゃないＶ３５だ

走り出すと、３．５Ｌエンジンのフィーリングはやはりフーガに近い。
軽快に吹き上がるというより、重厚といった感じ。
軽くアクセルを踏んだだけでは、何かつまっているような息苦しい感じ。
ところが前方が開けて少し勢いよく踏んでみると、ものすごいトルクで加速していく。
前方に車がいた状態では３速まではシフトアップできたが、４速にはいくらパドルを叩いても入らなかった。
警告音のようなものはならなかったが、ガードがかかっていたようだ。
前方に車がいなくなり、ある程度の速度まであげると４速、５速と入るようになった。
シフトショックはまったくといっていいほどなし。
スピードを出したまま、コーナー手前でシフトダウンさせてみたが、エンジンがうなりをあげることもなく、何とも平和な世界。
それでいてエンジンブレーキはよく効いていたし、ちょっと面白い感覚。
汗をかきながら走るようなクルマではないが、この走り味は大人のスポーツセダンとしたら、結構良いかもしれない。
ステアリングは比較的小径で、操舵感は割と自然。
Ｒ３２時代のようなスポークタイプのスパルタンさや、ステアリング自体の軽さを感じるフィールはないが、切った量と重さと実際のクルマの動きに、ズレを感じることがなく走りやすかった。
エクステリアの項で言ったように、運転席からフェンダーの盛り上がりが見え、見切りもしやすいです。
横幅が最近の大型ミニバンに比べれば、1770mmと意外にコンパクト。
車重も1600kgを切っており、大きさ、重さはあまり感じなかった。
他に気になった点は、フロントウィンドウの傾斜が結構きつく、自分に合うドライビングポジションをとったら、かなり目に近い位置にサンバイザーが来てしまった。
自分の座高がありすぎるのか、足が短いのかわからないが、最近乗った車で、ここまでフロントウィンドウが目前に迫ってきたのはなかったので新鮮というか、ちょっと気になった。

インテリアは試乗したモデルでは本皮。
フォーブと呼ばれる、茶褐色っぽい色をした皮で、
かなり高級なイメージに見える。
ただし木目インテリアはそれ自体の出来はいいかと思うが、
スカイラインのキャラクターに合うかは微妙。
フーガと違った高級感のアピールが必要だったかも。
試乗モデルはＡＴでステアリング部分にパドルシフターがついていた。
パドルはステアリングボス部分に固定されており、ステアリングを切っても、パドルは動かない。
すなわち切りながらの変速だと手に触れる部分が変わってしまうが、パドルの形状が大きく弧を描く形になっていて、手が届かないということはなさそうだ。
エンジンスタートはプッシュスイッチ式。
ちょっと驚いたのはアクセルペダルの大きいこと！
アルミのペダルカバーをつけたものでもこれほど大きくない
っていうくらい、巨大な板っぺらがついている。
逆にパーキングブレーキは足ふみ式だが、どこにペダルがあるのかわからないくらい奥まっていて、最初は発見できなかった。

「フーガに似すぎている」と酷評されているエクステリア。
細かいパーツはフーガと共通するイメージがあるものの、
車全体のフォルムはまるで違った印象。
フーガはフロントビューもリアビューも肉厚な印象で、
トランク部分もハイデッキで大きさを感じさせるが、
新型スカイラインはフーガに比べ、かなりスマートに見える。
ヘッドライト形状に沿ってフェンダー部分が大きく盛り上がり、
これは運転席に座った状態でも確認できる。
そしてリアが特徴的で、一見ハッチバックに見まがうようなスタイル。
トランクリッド上端はエッジのきいたメッキのスポイラーのような形状。
ちょっと昔の尻下がりブルーバードＳＳＳを思い出した。
このリアビューは好き嫌いがありそうだが、かなり引き締まって見える。

モコの６ヶ月点検のついでに拝見。
正直、セロリさんのカキコ通り
「「フーガ」と何ら変わりないデザイン」
ところが、「足踏みサイドブレーキ」に「ミッション車設定無し」と
フーガの「バッタ物（二流品）」という気がする。
もう少し装備を簡素にして価格設定も下げたモデルも必要じゃない
かな？っと思いました。良く言えば車両重量もダイエットして
値段が安い２ドアクーペセダンになるとか。
（ＧＴ−Ｒだけがスカイラインのイメージと言うのは如何なモノかと）

逆に５ナンバーサイズに収まる２０００ｃｃ以下のスポーツカー
復帰されないかな？昔は日産も３ドアハッチバック「１８０ＳＸ」
出してたのに。今出せば、「打倒！トヨタ　オーリス」ですよ。
今の現行セレナ　ハイウェイスターでも言えるのですが、無暗な
２０００ｃｃで３ナンバーに太らせるなんて要らないと思うのは
私だけでしょうか？

「フーガ」と何ら変わりないデザインにガッカリです。
また、「シルフィ」を大きくしたような形とも言えるかな。
スポーティーセダンのイメージはありませんね、高級車になって しまったことが残念です。
次期、GT-Rに期待します。

「７ｔｈスカイラインは・・・」さん
ご指摘ありがとうございます。確かにツインターボではありません。お恥ずかしい．．．

「思い出すのも悲しい別れ」の中のツインターボは間違いです。

セブンススカイラインは、ツインターボじゃないですよ。
ツインカムターボです。

95年頃新車で購入したのは、嫁の母です。僕が2.5のターボに乗ってて、「スカイラインは良いですよ」といい続けてたので、それまで候補になってたトヨタ・カレン（懐かしい！）を押しのけて買っちゃいました。嫁の実家に居候中だったので、一時スカイラインのクーペが２台、しかも紅白で並んでました。
僕は車を変えたけど母はまだ乗ってます。
たまに乗るとやはり「良い」ですよ！車が軽く、ハンドルを切ったらスムーズに曲がるし加速も悪くないし、６気筒の軽快なサウンドも良い！
ただ、冷えた後の始動時にエンジンから「キュルキュル・・・」と音がします。何とかならないかな。良い車なんだけどね。