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実用的なクルマだと思います。かってのマキシマの再来？ゆったりと座れるし、足下の広さはらくちんです。トランクもでかいし、ミニバンから乗り換えですが、案外使えるナーと思います。ビッグセダンは、クラウンやレクサスの記号に飲み込まれがちですが、こんなセダンもよいですよ。趣味でV8にしましたけど、通勤に使うなら、２．５Lがよいですね、十分だと思います。私の場合は、V8の高級なシートよりも、RX-8のシートの方が疲れにくく感じました。シートをレカロに替えたら、完璧楽々車です。乗り心地はらくちんではないですね、もっとストロークのあるサスがスムースに動く感じがほしいです。トヨタ的なものを目指さない感じは、オースターや、パルサーなど日産らしさを思い出させて好感が持てます。燃費も普通だと思いますし、5速も気になりません。トヨタと比べると、普通の人はクラウンを買うのだと思いますが、トヨタ車のボディーのみがちがちの感じはなじめないです。何となく魅力のあるクルマですね。セドリックみたいに営業車で売り出したらこの次も買ってしまいそうです。アルミ外装なので板金不可能、事故修理は交換が基本でえらく高くつくらしいです。車両保険必須です。

セドリック、グロリアをくっ付けるとフーガになる!!
フーガ、シーマをくっ付けると高くなる!!
何処を目指すのかフーガよ!!
今の君の位置は曖昧だ!!
愛車のスカイラインも心配しているぞ!!
いい車なのに、もったいない!!
まさか、プレジデントと合体する気か!!
日産！頑張れ!!

開発費を抑え廉価インフィニティの日本版といった感じ。
日本の自動車マーケットは世界から見ればそんなもの。
３．５と２．５という曖昧な設定も×。
ベンツを見習いましょう。ちゃんと日本の税制に合わせた
排気量設定になっています。
走行性能云々言ってますが、カチカチの足回りにして
どこでそんなにぶっ飛ばすのでしょうか。
車重のある車であること、時代遅れのＡＴで燃費向上は望めませんがね。環境意識の高まる中、燃費を気にしない方が居るのは残念。
燃費を気にしないというエゴな方なら仕方ありませんが。

ＦＵＧＡのオーナーになって早や２年になろうとしています。
私は３．５Ｌスポーツパッケージに純正のエアロパーツを付けてリアをクリアグラスに変えました。（これは日産のオプショナルパーツカタログに載っていた様式なのですが・・）
購入してから４．５Ｌが発売になりましたが３．５Ｌでも全く不満を感じませんし何度か長距離のドライブも経験しましたが踏み込むほどに伸びる加速感・・気がつくと違反切符なんて事も充分ありますので御注意を・・一応買う気は全く無かったのですがマークＸとＬＳ３５０，ＬＳ４６０も検討しました。
マークＸとＬＳ３５０は走行性能に不満爆発！！佐藤浩一の嘘つきと思いましたしＬＳ３５０はＣＭでタンクローリーを抜かしていましたがそんな加速性能はないです。（きっぱり）
内装面で不満な面はありますがＦＵＧＡの走行性能は全てを忘れさせてくれます。

３５０ＧＴスポーツパッケージを１ヶ月半前に購入しました。
最初はマンホールの段差等でコツコツ当たるのが気になって、買い換えようかと思いましたが、徐々に慣れてきて走行性能に惹かれるようになり、今では車を降りるとまた乗りたくなる。そんな気にさせる車です。マークＸと比べる人がいましたが、まるで車格が違います。クラウンと乗り比べましたが、クラウンは木目調の色が派手目で田舎の土建屋さん好みで、フーガの洗練された落ち着きと比較して買う気がしませんでした。燃費は現在１８００ＫＭ走って７．７ＫＭ／Ｌです。その内６００ＫＭは高速道走行ですが。前方の信号を予測してアクセルを離したり、急発進をしないなど気を付けてます。

3500GTスポーツパッケージが納車されて１カ月経ちました。一言で言うと，セダンに分類されているクルマですが，性格はスポーツカーです。19インチのタイヤがそれを如実に表しています。
　セドリック/グロリアとは全く異なるクルマです。かなりきついカーブを高速で曲がっても，ロールはほとんどありません。だから，Ｓ字状のカーブを走るのが楽しくてたまりません。ステアリングに対する反応は，俊敏です。以前乗っていた国産の3ｌ級セダンは，ステアリングを操作する，ちょっと間をおいてクルマが曲がる，ロールする，さらに曲がるという少しずつ反応が遅れてクルマが反応していました。フーガはステアリングを切るとすぐにクルマが曲がり，それでお終いです。
　あえて，欠点を言えば，ドアを閉めた時の音が，予想に反して重量感のないことです。ドアをアルミにすることで38kgも車体を軽くしたとのことです。走りのために，ドアの高級車らしい開閉音を犠牲にしたのでしょう。
　ドアの開閉音をとるか，走りの性能をとるかといえば，やはり走りの性能でしょう。

　3500GTスポーツパッケージが納車されて2カ月経ちました。19インチの扁平率40のタイヤなので，カーブでの走りは期待していましたが，乗り心地はかなり硬いだろうと想像していました。まだ，3000kmくらいしか走っていないので，フーガの走りを味わい尽くしたとは言えませんが，乗り心地もかなり良いことに驚いています。車体がそれなりに重いクルマなので，相対的にバネ下重量が軽くなることが効いているのでしょうか。高速でカーブを走るときの思い通りの走りは，言葉では表せないくらい気持ちの良い走りです。
　さすがに米国ではInfinityブランドのクルマとしてドイツ車と比べられているだけのことはあると感じています。

フーガの走りは官能的。でも，さすがに国産車。納車して1年半ほど経ったけど，全く，故障も不調もない。ドイツ車でも意外に電気系が故障するけど。イタ車やフランス車は，もう全く信用できない。ので，外車では遠出はできない。国産車の中には国内でしか通用しないような，やわで，買う人を小馬鹿にしたようなクルマもないでもないけど，フーガは，結構まともなクルマだ。

　2005年8月に3500GTスポーツパッケージを購入，13,000km走りました。比較的大きなボディのクルマですが，車体の大きさを感じさせない運動特性を持っているクルマです。後輪操舵の効果だと思います。ステアリングに対し俊敏かつ素直に反応します。S字状のカーブをやや速い速度で駆け抜けても，ロールとヨーの関係がおかしくなって不安になるようなことは全くありません。
　市街地を走るときは，エンジン回転数が上がらず，室内は静かで，ダイナミックレンジの大きいクラシック音楽も違和感なく聴くことができます。
　加速時にはエンジンが4500rpmを超えると，野太い音を奏でます。ドライな路面であれば，それなりに走っても，クルマの運動を電子的に制御する装置が働くことはありません。
　アップダウンとカーブが続く山道を走る時も，ATをDレンジにしたままで走っても，頻繁にブレーキングをすることもなく走ることができます。
　室内とトランクルームも十分な広さを持っています。

クラウンとスペック的に比べると、かなわないのだが（エンジンをのぞいて）、フーガには不思議な魅力がある。
私の不思議な魅力は、スタイルと、助手席オットマンシートではないか。

悪すぎ。都心のせいかリッター５．４ほど。タンクの容量が大きいから頻繁に給油はないけど、トヨタ３．５と比べるとちょっとね〜
　レクサスと迷ったあげくにカッコイーからフーガにしました。
マークXと比べてる人がいるけどフーガ買う人ってレクサスかクラウンと比べてるんじゃないの？値段が明らかに違うし。

3500GTスポーツパッケージを半年前に購入、これまでに約6000ｋｍ乗り、この車の性格もある程度分かってきたところです。購入して最初に意外だったことは、19インチのポテンザをはいているのに、乗り心地も良いということです。これまで、5台のセダンを新車で購入、5年で約7万キロを走り、買い換えてきました。3500GTスポーツパッケージは最高です。低速走行時には後輪操舵が働くせいか、機敏なフィーリングを感じます。加速時にはそれなりの排気音も出します。力強さを感じさせる音ですが、同時に精密さも感じさせるような音なら、もっと魅力が増すだろうと思います。まっ、この辺は好みの問題だと思いますが。曲がりくねった高速道を頻繁に走りますが、走る、曲がる、止まるの点では全く不安や不満を感じることはありません。高速時の直進安定性も優れていますが、24519インチ40タイヤは、夏に東北道の北部で走行車線を走ると轍を拾います。これは、車側の操安性の問題ではなく、路面の問題だと思っています。ちなみに冬は17インチの50タイヤに履き替えていますが、スノータイヤを履くと当然のことながら、操安性が劣化し、3500GTスポーツパッケージの魅力は半減します。

内装結構気に入りました。が、期待を込めて3点意見します。日産関係の方、見てたらご検討願います。
�@アナログ時計のカバーがプラスチック！これは残念。光が当たったときの反射具合が子供の時計みたいでした。５００万円超の車が泣きます。是非ガラスにして！
�Aピアノブラック装飾を本木目かつ「漆」にしてはどうでしょう？どうもプラスチックが多用されるとせっかくの車格が急にダウンする気がします。こだわりある人に訴えかける工夫をお願いします。
�BXVの一部グレードCピラーに付く「VIP」オーナメント！これでデザイン台無し！中村史郎さんはOK出したのでしょうか？せっかく旧来のセド・グロから抜け出したんだから、安っぽい所有欲に訴求するようなことはしないで欲しい。他のトコにコストを使ってください。

　フーガの場合は特に，インターネットで無責任な口コミなどを見ていても，ほんとのところはわからない車です。
　一度，試乗してみましょう。そうしたら，運転して楽しい車がほしい人なら，きっとオーナーになることでしょう。私のように。

走行性能がまずマークＸやインスパイアより確実に１クラスおちる印象ですね。たとえば、初期ロールがとても大きいこと。これは、セドリック時代からの伝統なのかとても恐怖感を覚えさせるほどです。それでも、足を硬くしたかったのか荒れた道ではコツコツ振動を吸収できておらず、セカンドカーのフィットのほうが断然滑らかに走ってくれます。
内装も、最大のライバルであるマークＸと比べると可愛そうなほどで、インスパイアと同等かそれ以下です。
ミドルセダンとしてまだまだ改善するべき点が多い車だと感じました。もう日産は買いません。