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とにかく視界は抜群だと思います。あと、、滅多に同じクルマにすれ違わないという点も。。私はH19年MC後のﾗｲﾀﾞｰに乗っていますが、そりゃあもう見ませんね（笑）。
そうそうMCでｵﾌﾟｼｮﾝになってしまいましたが、やはりこの車に乗るならﾊﾟﾉﾗﾐｯｸﾙｰﾌは付けた方がいいと思います。唯一（？）のｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨだと思います。
燃費もﾊﾟﾜｰも、不満の無いﾚﾍﾞﾙだし、とにかく静か！だと思います。人とは違う車が良くて、家族で乗って、奥さんも運転する、という方はいいと思いますよ。

静かで高速でも安定しており、５，６人乗ってもトルクを感じた運転が出来て、ブレーキもしっかりしており満足しています。
でも、シートのホールドが悪く、左足のグリップも中途半端な角度で安定せず　ゆったりとした運転が出来ない。メーター類等ダッシュ回り以外の設計は雑でコストダウンもあり、今まで乗った車のなかでは最悪かな　と思う。
しかし、車の取り回しが良く、燃費が良く（ホールド性が良くないので　あまりハードな運転をしないから？）静かでこれからも可愛がって一緒にドライブを楽しみたいと思います。

パルサーセダン1500AT（N14)から乗り換えて１年
重いクルマはどうかと思っていましたが、どうしてどうして。
さすがに大排気量車と比べられませんが出だしは良いし、エンジンとＣＶＴの協調が唐突過ぎない程度に力強くて、いわゆるＡＴよりずっと良い感じです。
元々クルマはエンジンで操りたいＭＴ派で、選んだのはパドルシフトの20Mですが、私的には加速調整には殆ど使いません。専らエンジンブレーキ用です。加速はＣＶＴにお任せです。試乗レビューでウィークポイントとして書かれるシフトノブの操作感ですが、基本的に停止時にしか使わないので危なくないし、割とすぐ慣れます。
ハンドリングも素直と思います。そもそも攻めるクルマと思ってないためでしょうが、ひやりとしたことがありません。ブレーキもハンドル回避も十分な足を持っているように思います。小さめと書かれるシートも不満に思うことなく600kmのドライブをこなしてくれます。ただし３列目は大人（の中距離移動以上）には厳しいと思います。そこは「折角ですからお送りしますよ」程度の距離と割り切っています。また、たまに仕事で２列目以降をフラットにしますが、見事です。休日グルマのはずなのにライトバン以上の使い勝手です。
静かさは十分で、リヤタイヤハウス方向から２−３列目に少々聞こえるロードノイズがかえって目立つぐらいです。ちょっぴり残念ですが、専ら運転手なので気になりません。
空調は好評です。フロントから吹き出して後席まで十分届く空調で、子供の不平を聞いたことがありません。
そんなこんなで結構満足しています。

前もプリメーラのＣＶＴ乗ってましたが，かなり改良されており，おすすめです。最小回転半径　5.1ｍ　使いやすいです。燃費も合格。一点だけ４ＷＤにしとけば良かったかな。