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最近のトヨタはリコールが多いですね。ビッツ、マークＸ、ノア、ボクシーそして超？高級車のレクサスと。評論家の方はトヨタ車は買って間違え得ないとよく本に書いていますが、最近のトヨタ車はさらに低コスト主義になっているのでは。まあ売れているから仕方がないと思いますが、ストップランプの切れているトヨタ車の多いこと多いこと。低年式の車なら仕方がないと思いますが、ほぼ新車に近い車まで玉切れをよく見かけます。信頼のトヨタの名が泣くのでは。売れすぎて（世界１位？？？）天狗になっているではないですか。それとスバルファンも寂しい思いをしていると思いますよ。資本提携の名を借りたのっとりは。ついに
繊維が飛行機を買い取ってしまいましたね。

先代ライトエースノア2200ディーゼルターボ4WDから
現行2006年型ガソリン4WDへの乗り換えです。前車との比較をします。

乗車人員、積載量が出来るだけ多く、なおかつ日本の道路事情に最も合ったサイズの車、その上最もお買い得なので再びノアを選択。

広さは変わらず、収納は前車より多い、後席自動ドア等、さまざまな所で使い勝手は向上。

車高もポジションも前車より低く乗降しやすくなり、操縦感もたいして変わらず、運転時の視点が若干下がり細かい操作系の違いだけで、ほぼ違和感無く乗換えが出来ました。

当然ながらディーゼルよりガソリンの方が音は静かです。CVTは低速時に金属が擦れるような「コー」というかすかな音が気になるぐらいで滑らかな加速が面白いです。
急加速時にエンジンの回転だけ上がって加速しないフィーリングは有りますが、急加速すること自体があまり無いので気にしていません。

燃費は2WDモードで平均9km/l、最高10km/l、ちょっとエコランの気を抜くと7km/lになります。願わくディーゼルの復活か、ハイブリッド車を投入して欲しい所です。

エンジンルームを見てあまりに下にエンジンがあるのでビックリ。前車はエンジンルームを開けてすぐにエンジンが顔を出していました。つまり重心がより下にあるということで確かにロールが少なく前車よりキビキビ曲がります。

唯一の不満な点はハンドルやシートのポジションを変えても身長190cm近い自分の膝にシフトレバーが当たること。そのため左足の自由度は制限されてしまいます。