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トヨタではなく、さすがダイハツが作ったクルマだと感じます。ブレーキは踏んだ加減に応じて自然に止まる感じがグッドだし、乗り心地はしなやかです。
妻用のクルマとして購入しましたが、いつのまにか家族で出かける時は、ラッシュを使うようになりました。車重に対してエンジンが多少非力ですが、まじめに作られたクルマだと思います。

街乗りでFR、雪道で4WDをセレクトできるノマドに乗っておりましたが、4WDにする機会などほとんど無かったので、割り切ってラッシュの2WDに乗り換えました。まず運転してみて軽快な走りに驚きです。エンジンの振動は、大きめですが、これ1500ｃｃ？と疑うくらいトルクがあります。コーナー後など低回転からの踏ん張りが効くので、オートまでも気持ちよく遊べます。久しぶりに楽しい車に出会えた気がします。OEMですが、最近のダイハツは、良い車作りしてますね。

とにかくデカイ！
初代パジェロＳ/Ｈとほぼ同等の寸法を「コンパクト」と呼んでいいのだろうか。
その為、取り回しに関しては、明らかにテリオス/キャミより退化してるし、この車と大して変わらない大きさだった初代ＲＶ４が２Lエンジンだったことを考えると動力性能にも全く期待できない。
欧州等で人気を博していたテリオス/キャミ。その魅力が「軽自動車並みの取り回しに普通車並みのラゲージスペース」だったとすると、それをあっさり捨てたビーゴ/ラッシュは、新型ＲＶ４の廉価版でしかない。

今回発表されたラッシュは、キャミ(テリオス)の後継とは言え、RAV4があのような大型化をした今、オフロードも走れるCity Useな小型車というのが売りの車だと思いました。このラッシュは、先代のRAV4(3ナンバー)を5ナンバー化した感じの車で、先代のRAV4がこうだったらいいのに、という感じです。
インテりアもあまり安っぽさを感じないし、SUVとしての視界の高さもOK。初代RAV4は女性にも受けましたが、このラッシュは、初代、二代目RAV4に匹敵する魅力(デザイン・機能性)をもっていると思います。
ただ、4WDを選択すると180万から190万を越し、ナビを装着するとなると、総額で200万を超えてしまいます。4WDとは言え、1500ccの車なので、もう少しお値打ちな価格であってもいいのかな、というのが感想です。
そして、ミニバン(多人数が乗車できる車)がもてはやされる昨今、消費者がこのラッシュにどのような評価をするのか、今後の売れ行きには、興味があるところです。