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試乗したのは「ＩＳ２５０タイプＳ」
エンジン音は意外とハッキリ耳に届くが、シルキー・サウンドでシャープな乗り心地をさらに上質に感じさせる気がします。
車重が剛性につながる印象でスラロームは苦手な雰囲気ですが、パワフルではないクルマを一般的な運転ではかなり爽快に走らせます。オンオフの差が激しい日本の道路事情には軽快さが必要だと認識させるスポーティカーです。
ただ普通にセダンとして使うと後席居住性が少しキビシイかな。
日本が誇る高級スポーティ・セダン代表かも。

LEXUSで培ったものをTOYOTA車に流用してはいかんよ。

これほどの裏切りはないぜ。
がっかりだよ。

価格は据え置きで装備はほとんどオプションにして、そのコスト分をスのクルマに掛けて欲しい。
装備は必要分オプションで。

エンジンもシャシーもLEXUS専用のものを起こすべき。
それとメカニックのレベルがあまり高くない。
この当たり前がどうしてトヨタに解らないのか。
コストが掛かったらその分上乗せしてくれていい。

今の装備でこの価格ならこんなもんだろう。
現行ISのスタイルは国産にしてはよくできていると思うが、まだ細部の詰めが甘い。
フロント／リアバンパーやグリルの安っぽい質感と形状、フォグ横のハメゴロシ板。
トグル動作のサイドブレーキ。
見え透いたコスト削減だ。
貧乏臭いやり方を変えないとLEXUSに次はない。

前はHONDA、後ろはﾐﾂﾋﾞｼ。

塗装(私のはブルーイッシュパールクリスタルシャイン）は非常に美しく、内装などの造りこみ、動力性能、装備、高速安定性、静粛性などは、出来の良いクルマだったのですが…、その一方で大きな不満も３つありました。
１つ目は、このシーケンシャル・オートマティック・トランスミッションがクセものでした。ありがた迷惑なほど電子デバイスの介入が多く、４→３→２速とマニュアルモードでシフト操作を行ってエンジンブレーキを使おうとすると、オーバーレブ防止リミッターの反応が良すぎてすぐに作動してしまい、クルマを操作する楽しみを削がれました。また、インパネ内のマニュアルモードの表示も紛らわしく見難いモノでした。
２つ目はブレーキです。ＢＭＷやベンツに匹敵するブレーキ性能を期待しました。しかし、ブレーキペダルを軽く踏んだときにゆっくりスピードが減速すると思いきや、途中からスピードが落ちずに惰行してしまい、慌ててブレーキを踏み足すケースが多く見受けられたことから、初期制動の甘さを感じました。これには期待を裏切られました。
３つ目は、このブレーキ強化の対策に関連してレクサスディーラーの対応でした。ブレーキ強化の抜本的対策として社外品のブレーキパッドやブレーキラインの取り寄せ・交換で解決できると考え、レクサスディーラーの担当販売員に依頼しました。しかし、レクサスオーナーによるブログや「みんカラ」に、神奈川県や愛知県内のレクサスディーラーにて社外品や他グレードの部品交換を対応している事例があるにも関わらず、私のレクサスディーラーはマニュアルで決められたメンテナンス、部品交換以外は対応できないと拒否されました。代わりの対策として、ディーラーはブレーキローターの焼付け処理を施しましたが、体感できるほどの改善は全くありませんでした。
商談時には、従来のディーラーで対応している社外品パーツおよび他グレードの純正パーツの取り寄せ、取り付けについて、対応可能と言っていたのに、話が全く違っていました。責任者クラスの担当マネージャーにも改めて要望しましたが、折り合いがつかず、最後は担当販売員がパーツの取り寄せだけ手配するので街中のオートバックスなどで取り付けを依頼してくれという責任逃れな対応でした。顧客満足を上げるよりも、マニュアルに従ってブランドイメージを守ることが最優先らしく、全く融通が利かない。おまけにレクサス・ディーラーごとに対応がバラバラ。こんなストレスがたまるようなディーラーとは、長いお付き合いは無理かなという不信感をもちました。
結局、こんな「釣った魚に餌をやらない」といった顧客対応のレクサスディーラーに辟易し、購入して10ヶ月後、ＩＳ２５０を売却しました。どんなに高級志向なクルマで、一流の接客サービスを提供すると謳うディーラーであっても、ユーザーとディーラーとの関係は、そのクルマを購入した時点で終わりではなく、メンテナンスなどを含めた納車後の付き合いで信頼関係が築かれるものと改めて思いました。

二度試乗してきめました。CクラスもいいのですがISのほうがパドルシフトできびきび走ってくれる感じがしました。500万以上出すわけで燃費は正直後ろめたさを隠すものでしかないと思ってます。楽しいオモチャとしてレッドマイカを選びました。かみさんがどこへでも安心して運転できるテレマテックスなどのサービスがヤナセやトヨタと比べてもすばらしいというのがポイントでした。

はやい。あんしん。案外素直。

安全で特に毒もなく走るせいで、あれだけ速いのにすぐに物足りなくなる点は、むしろ悪い点かもしれない。

さすがはトヨタですね。レクサスは他の車（トヨタ車）以上に信頼性が高く、特別な造りをしてますと宣伝されているようですが、今回のクラウン・マークXのリコールを見て、レクサスのリコール情報を見て本当にびっくりしました。リコール箇所がまったく同じ。つまり車の基本となるべき部分はまったく他の車と同じで、外装と内装にコストをかけいているのであんなに高いのですでね。つまりレクサスは、一点豪華主義の典型的な車と言うことですね。

3年駐在の予定が5年になりそうだ。なので車をLexus IS250に買い替えた。
期待通りの走り。FRに乗るのは、中古で初めてバイト代貯めて買ったS49年式のスプリンタークーペ以来。その後、ずっとFFファミリーカーに乗っていた。久しぶりにFRの楽しい運転を味わった。というより、この車のレスポンスの良さにはびっくり。装備もアメリカ仕様はNAVIはついていないが、内装は日本のLバージョンと同じ、そして18インチのサマータイヤにHID、サンルーフがついて日本より50万円くらい安い。まだガソリンを一度しか入れていないが燃費もリッター10km以上と思ったよりいい。パドルシフトを多用すると悪くなるかもしれないが、さすがLexus、遊び心もある完成度の高い車です。

ISは全部がいい、外観、インテリア、運動性能、すべての面において、申し分なしです。

ISの良いところはやっぱりスポーツセダンというところです。最近は、スポーツセダンが減ってきたと思います。だからISは、スポーツセダンの再来だと思います。

　Ｗ124からの乗り換えです。1993年、今のベンツでも作れないであろうと言われるセダンの手本と言われ、歴史に残る名車です。でもなぜそんな車から乗り換えるのと疑問を思われる方もいるかもしれません。確かに名車かもしれませんが、沢山発売されているベンツのハウツゥ本に書かれている通りに順番に壊れたらたまりません。貧乏人でなくても一月に修理代40万円となれば頭にきます。メインテナンスをサボっていたわけではありません。10年間で約400万円かけて、万全を期しても壊れました。変な改造やドレスアップはしていません。すべて純正部品を使ったメンテです。
　買い替えの決め手は乗りたい時や、高速でトラブルが立て続けに出たからです。二流レーサーもどきが各カー雑誌にドイツ車の信奉者として高い評価を与えていますが、高速道で誰が200キロの超高速で国内の高速を走りますか。箱根をレーサーの如く誰が攻めますか？こんなレポートは何の説得力もありません。レクサスはトヨタの車です。最早世界一のメーカーです。売れていると言うことは世界の誰もが認めている事実です。レクサスで一番小さなis250でも素晴しい出来と走りです。ハンドリングについてはドイツのカー雑誌が2006年で最優秀と認めています。レクサスはベンツでもなければＢＭＷでもありません。我が日本の誇れる素晴しい車です。信頼性では世界一です。出かけたい時にいつでも使える車。都会でも山間地でも海でも安心して行ける車。それは日本車、レクサスです。ベンツ大好きだったオーナーがいうのだから間違いありません。

珍しい車だ。
それまで本命だった某輸入車を見た帰り、冷やかし半分でショールームを覗いたのが事の始まり。
試乗でやられてしまいました。
納車して１ヶ月以上になるが益々好きになった。
車の概念やその嗜好は人それぞれだが、LEXUSは別次元を目指していることが所有してみてよりよくわかった。売り方を変えた方が良いと思う。消費者にコンセプトが全然伝わっていないというのが実感。
ネガティブな評価は（輸入車信仰ジャーナリストの）雑誌の受け売り、しかもブランド云々の紋切り型評価で実にクダラナイ。
高級、大衆、ブランド関係ない。自分の感性を信じて試して欲しいものだ。

レクサス車と同じ価格帯のトヨタ車の決定的な違いは何なんでしょうか。海外ブランドではなくなった今存在意義が薄れてしまった気がします。私が思うにプレミアムとはそのメーカーあるいは車種の歴史であり”売り”だと思います。レクサスに試乗して何かが足りないと思うのは、人それぞれ違うと思いますが私は金額に応じた満足感ではないかと思います。「この度エルメスやグッチと同じ形や素材、金額のバックを日本の在来ブランドが発売し始めました。」と言っても私は買う気になれません。さらなる海外ブランドとしての定着、各国ジャーナリスト達からの認知が必要ではなかったのかと思います。販売方法も例えば、先ず左ハンドルのみの設定で多めに逆輸入して日本でも定着させるとか。。。そしたら私も試乗ぐらいはしたかなと思います。

日本車のポリシーを一掃する意気込みを含んだプロトタイプ的存在なのでしょう。しかし、それは困難との日々になると思考します。日本車はリーズナブル、コンパクト、日本の文化的存在が必要である。レクサスに乗る大人はダサイとの印象を深く若者は抱くであろう。イカス大人は、軽い車でポリシーのあるロータスやＳ２０００、何しろ高価なミッドシップ（トヨタ以外）に乗るでしょう。
昨日のレクサス店は閑古鳥が鳴いていました。
関連自動車会社に負かさずに本当の軽自動車でも作った方が賢いかも。