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最近はクロスオーバーカーなんていう言葉が流行っているようですが、このＣＸ−７もコンセプトとしては、スポーツカー＋ＳＵＶ。
言ってみればポルシェカイエンみたいなものを目指したものでしょう。

外観はフロントもサイドもリアも低く構えたようなスタイルで、まさにスポーツカールック。
全長は4680mmと同じマツダのＭＰＶ(4860mm)よりも180mmも短く、トヨタハリアー(4735mm)よりも55mm短い。
全幅、全高はそれぞれ1870mm、1645mmでハリアー(1845mm、1680mm)より25mm大きく、35mm低い。
かなり短くてワイド＆ローフォルムということです。
実際に見てもかなり大きく、獰猛な感じがしました。
ただ、この顔つきはＲＸ−８、アテンザあたりで見飽きてるので、もうちょっと新鮮さが欲しい気もします。

中に乗るとさらにその印象はスポーツカーっぽく感じます。
ステアリングはロードスターと共通。
ＡＴもミニバンなどと違い、センターにあるフロアシフト。
メーターも３眼が独立しているデザイン。
乗り込んでみても目線がそれほど高い位置にはこないので、ＳＵＶを運転しているという雰囲気にはあまりなりません。
最近発売されたトヨタのオーリスやブレードの方が、逆に目線の高さを感じたくらいです。
室内は横幅が大きいため、タイトということはありません。
前席も後席も大人２人ならかなり快適。
スポーツＳＵＶといっても後席もちゃんと使えます。

ＣＸ−７はグレード構成がシンプルで、エンジンは２．３リッター４気筒ターボのみ。
駆動方式がＦＦと４ＷＤと２種類あり、それぞれにベースグレードと豪華版のクルージングパッケージがあります。

今回試乗したのは一番高いモデルの４ＷＤクルージングパッケージ。
黒内装の本皮シートをパワーシートスイッチでドラポジをあわせて出発。
走り出してすぐに感じました。

「これってＳＵＶ？」

単純に言えば足回りはＳＵＶにしてはかなり固め。
ちょうど以前乗ったロードスターを運転している感覚に近いです。
現行ロードスターはヒラヒラした運転感覚は薄まりましたが、ＧＴというかやや高速ツアラーっぽい安定感が出てました。
そんな感覚をこのＣＸ−７でも感じました。
交差点や道路の合流などでも「ぐらり」とロールするような事はないし、歩道の段差などを越えるときにも「ガツン」とこないし、ポンポンはねることもない。
パワーは２．３Ｌターボですから、まあ不足なし。
運転していてＳＵＶということは忘れてしまいます。

ただし価格は一番安いベースグレードのＦＦモデルでも３００万円オーバー。
一番高い４ＷＤクルージングパッケージで３６６万円。
エンジンはどのグレードも同じなので、豪華装備がいらないとか４ＷＤが必要なければＦＦのベースグレードで十分です。
ただこれはＭＰＶで一番高い４ＷＤターボモデルとほぼ同じ価格。
ＭＰＶもスポーツカーのようには走れませんが、ミニバンにしてはかなり乗用車っぽく走ることが可能なモデルなので、家族やゲストを乗せる機会が少なく、本格的に走りを楽しみたいならＣＸ−７。
ファミリーユースならＭＰＶですね。