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ホンダのことだから、大ヒット、大成功の名車である現行車を「全否定」して、くっだらない駄作車を出してくるに違いないからね。
楽しみ楽しみ。

会社の営業車がFIT1.5Wです。
いやぁ、いい車です。
まず、動力性能は足回りが若干ふにゃふにゃなところを除けば、満足。流石にホンダのVTECエンジンはストレスなくよく回ります。軽い車重とあいまって、結構な加速です。
小さなボディーで取り回しもらくらく。狭い路地も車庫入れも問題ありません。
また、パドルシフトつきの７速ＡＴはまるでF1の気分。
深夜の帰り道はサーキットと化しています。
燃費も普通に走って14Km/l高速走れば17km/lくらいです。充分ですね。
やはり基本設計が古い感じは否めませんが、次回のモデチェンが楽しみです。次はハイブリッドかな？

往復610ｋｍのﾄﾞﾗｲﾌﾞ、家内と２人乗り高速道路平均速度100ｋｍ
を新車購入後1ヵ月で実施。回転数2000-2300を維持、燃費17ｋ/リッター。以前Ｓ車の軽に乗っていましたので、フィットの静寂性に感動、直進性（真っ直ぐ）は、安心出来ます、ﾌﾞﾚｰｷ性能も満足できるものです、ただ、ﾌﾞﾚｰｷペダルを踏んだ時、多少ﾑﾗがある感じがした。ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰにしては、快適性、室内の広域開放感、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ時の追従性等素晴らしいと感じた。ハンドルﾊﾞｰの位置が多少高い感じがする。ｺﾝﾊﾟｸﾄｸﾗｽで最も優れた車の一台であると言う理由で購入したが、発売後４年以上経ち、完熟モデルの為、不満点はほとんど無し。ｽﾍﾟｼｱﾙ仕様の為、ﾌﾟｼｭｽﾀｰﾄ、等全て装備してます。

私はフィットの1.5に乗って３年になります。この車、エンジン構造が1.3とは大きく異なる事から、比較すると燃費は６０〜７０％まで落ち込みます。とは言っても街乗りでリッター１０キロは確実に走るし遠出の場合は、１５キロは走りますので満足出来るかとは思います。

不満な点が１点。ホンダのチープな四駆です。売りはFFと同じ燃費で必要な時だけ四駆、みたいな事なんでしょうけども、四駆が必要になる場合というのは実際問題、この日本では寒冷地と言われる土地で、尚かつ雪道の坂道での発進や、踏み固められていない雪道を走る際だけです。この事をホンダの人間はキチンと考えていないと断言できます。

いくら滑る路面であっても直進に関していえばどの車も大差はありませんが、交差店内に原則して進入する際には大きく四駆の性能差が出ます。この車の場合は、ブレーキを残しつつコーナーに侵入するとアンダーステアが出ますので、直進部分で十分なブレーキをします。しかし、それでも頭が積極的に入っていく事はなく、コーナー出口でアクセルを慎重に踏んだとたん後輪に駆動力が加わり極度のアンダーステアから前輪を残したまま後輪だけが外側に膨らみ車と路面との接地感が０になります。
ホンダの四駆は最近のＣＲ−Ｖやオデッセイ（アブソ）に積まれているシステム、レジェンドのSH-AWD以外であれば、全てこんなシステムです。冬道走行をする場合は、ホンダの四駆、（特にフィットはホイールベースが短いので挙動の乱れが顕著に現れる。）はお勧めしません。買って後悔しています。やはり、スバル・三菱のフルタイム四駆や、トヨタの平均値の高い車作りに軍配があがります。是非冬道で試乗して比べて見てください。違いが分かるはずです。

新発売で1300を買い、燃費がよい、車内が広い、きびきびと走る。で、お気に入り。 街、高速、山、をスマートに走ってくれます。 それを子供にあげてしまったので1500Sを買いました。 1ランク上のエンジンを載せているのに燃費は同じです。 全体的に力強さがあるかな。 1.3と1.5の外見の違いはFitのiの字の点の色だけです。 このへんにホンダの商売下手が感じられます。 車作りは上手なのにね。

一昨日、友達とドライブに行ってきました。

中国道宝塚→丹波篠山口　と高速を使いましたが、
実は高速は初めてでした。
すごくドキドキしましたが、安心して走ることができましたよ〜。

篠山は自然たっぷりで、平日ということもあって
すごくのんびりと満喫して帰りました。

帰りは一般道でゆっくり帰ってきました。
まったりドライブしたい人にはいい車だと思います(^-^)v

レンタカーで1回乗りました。

左右の窓枠が意外とジャマ。
圧迫感があります。

そのほかは、車内も広いし、運転もしやすかったかなー。
右折や左折のときに窓枠が気になる以外は、オススメな車です！
慣れるのかなー。