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現在の愛車キューブの前に乗っていたクルマ。2002年6月から2005年9月まで乗った後、現在は私の父の愛車となって余生を送っている。私が乗っていたのは1.2�g＆4ATの「12C」。エントリーカーという事もあり、性能云々は期待していなかったのだが、乗ってビックリ！良く出来ているのだ、これが。まず室内…大人4人がキチンと座れる！少し前までエントリークラスのクルマに大人4人が乗ったら息苦しさプンプンだったものだが、チョット昔の1500ccクラスと同等の居住性を持っているのには非常に驚かされた。そしてAT…従来トヨタと日産の決定的な「差」とされる事が多かった部品だが、やっと日産はマトモなATを手に入れた…そう言えるスムーズで効率の良いATだ。パワー十分な1.2�gエンジンとの組み合わせはマーチをリッターあたり19km（私の最高値）走らせる。ただし足回りは街乗り志向の強い柔らかい物なので、ロングドライヴ派ならNISMOかIMPULの物に換えるのが良いだろう。そしてハンドリング…多方面から「違和感がある」と攻撃の的にされる部分だが、油圧と電動の「差」はあって当たり前なので、慣れれば気にならないだろう。実際私は気にならない。だが、このクルマの「キモ」はそのデザインだろう。日産では女性の為の街乗りグルマ的な売り方をしているが、もう少しでいいから「走り」の要素をアピールした方が良いのでは？ このカタチのクルマが都内で外車を抜き去る…楽しいとは思いませんか？ マスコミにはウケが悪い為に販売が下降気味のマーチだが、「ニッポンのスタンダード」となる資質を十分に持ったクルマなので、女性だけでなく全ての人にお勧めしたいクルマだ。私も次にマーチを買う時は1.5�g＆CVTのヤツを買おうかな？

2005年9月に購入した現在のマイカーである。それまで乗っていたマーチと比較して、重量がある分バタツキが少なく、ブッ飛びなデザインとは裏腹にしっとり系の真面目な走り。1.5�gのエンジン＆CVTはパワー十分で結構静か。CVTは従来型のATと違い「一発踏み込んでドカン」的な走り方には不向きだが、無段変速によるスムーズな走りは非常に気持ちイイ。ライバル車のトヨタBbもモデルチェンジしたが、「大人の走り」ならばコチラが勝っているだろう（アチラは4AT）。ただし重量がある分燃費はソコソコ。最高でリッターあたり15�qチョットと意外と伸びない。ただトルクのあるエンジンのおかげか街乗りでもリッター11kmを割った事は無いので毎日の通勤距離が長い（往復60km）私の生活には合っている。奇抜なデザインだけが取り沙汰されていたキューブだが、広さ・走行性能・コンパクトさ・使い勝手…全ての要素が絶妙にバランスの取れた、非常に完成度の高いクルマだという事をもう一度見つめ直してもらいたい、そう思わせる傑作だ。