新車、中古車、メンテナンス　購入前に比較できる　自動車情報サイト

プジョーがかつてはインテリジェンスを感じさせるクルマの名を欲しいままにしていた時期がありました。猫足と言われた粘るサスペンションとスマートでスポーティなアルピーヌなデザインがその証でした。アルピーヌと言えばルノーとＢＭＷも代表格ですね。
新型アテンザはまさにそんな感じのスポーツセダン。
愛車グレードは２０Ｅなので、絶対的なエンジン性能は過不足ないレベルながら、強めのインプットでのスポーティサウンド、波に乗ったときのマルチシリンダー並みの滑らかさ。
納車から２か月経ってサスペンションに柔らかさというか、滑らかさが出てきて、アウディＡ６的なまるでクルーザーっぽい面も出てきて、かといってＢＭＷ３シリーズのクーペ的なアイスダンスのような運転感覚もあるといった味わい深いもの。
燃費は９．５キロあたりに落ち着いてきましたが、高速道路では１０キロは伸びますので、運転次第でもう少し伸びる感じです。
ＲＸ−８を参考にしたというボンネットの段付は、段付と言えばアルファロメオジュリエッタの代名詞なように、イタリアンな工芸品の味わい。リア周りの滑らかなルーフと短いオーバーハングは、斜め前から見るとクーペにしか見えない美しさ。普通の高級車たちとは一線を画した特別な一品です。

愛車は２０００ｃｃとは思えないほどピックアップが良く加速時にはブロロロと軽やかなサウンドとともに体感よりも早いスピードメーターの針の動きであっという間に流れをリード。
トンネル内のアールのきついカーブでも安心して走れる足回りとボディ剛性、これがアウトバーンで鍛えた走行性能と感心しきり。でも国産車としては乗り心地は硬い部類ながら、ホールド感良く、うまく分散された面圧のシートのおかげで、腰痛持ちにはむしろありがたい乗り心地。
燃費は４人フル乗車で気持ち良く運転したためリッター９〜１０あたり。

今日から２０Ｅのオーナーになり、あらためて乗って良さを確信して眺めてはうれしくなっています。
高い静粛性だけでなく、アクセルワークに気を使わない巡航走行時のエンジンとバランス良い乗り心地。いざ加速する時のボディの軽さと４気等独特とはいえ軽い吹け上がりとスムーズなフィーリングはＣＶＴにはない良さとエンジン自体の良さが光ります。
美しいライラック・シルバーのボディ・カラーとエレガントなスタイル、体全体として支えてくれる出来の良いオフ・ホワイトのレザー・シート、標準の４スピーカーでも十分にクラシックも楽しめるオーディオなど、さりげなく散りばめられて見つける度に所有する喜びを広げてくれます。
メーカーの主張が随所に実感できるなんて事は試乗した今までにＢＭＷ以外では初めてで、このアテンザにはマツダがいうリニアリティがあふれています。
そして何より私よりも妻が何度も眺めてはキレイと言ってくれているのがうれしい限りです。