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憧れのクラウンでしたが、値が高いだけでした。店のスタッフも売ったらもう来なくていい的な扱いで、ちょっとした車の相談も乗ってくれない担当にキレました。トヨタのお店選びも大切かも知れません。車を買う時はある程度勉強しておかないと、営業マンと言えどブィッツとクラウンの乗り心地が変わらないなどと言っていましたから(クラウン購入を伝える前に言われました。）、いい車を買う時は勉強しましょう。。クラウンはガタが来るのが早いですね。エンジン以外は100万の車と変わらない乗り心地だそうで・・・(営業マン）がっかりです。仕事先の社長のセルシオなんかは、3年目でエアサスが駄目になってハンドルを切る度に軋む車体に、1000万越えのお金を出して購入した車の品質の悪さに激怒していました。もしかしたら、カローラがトヨタで一番品質の良い車かもしれないですね。

購入後２８ヶ月、走行距離１５０００キロ。良い買い物をしたと思っています。不満はほとんどありませんね。スタイルも自分好みでしたし、派手さもない代わりに、本当に飽きのこないものだと感じています。購入予算の関係で５ＭＴを選択。もっぱらレジャー主体で、時折近所の買い物に。月平均６００キロにも満たないもったいない使い方(これならレンタ・カー利用のほうが安上がり??)？

楽しみは、年に数回の１５００キロ以上の超長距離のドライブ。その際の燃費は１９Km/L以上を記録します。ベストは２１Km/L台でしたかしら。しかもスタッドレスタイヤ装着ですのでね。かなりのものだと思います。

コンパクト・カーですので、室内＆カーゴ・スペースはもちろんそれなりな訳ですが、自分の使い方での不便は感じていません。

え〜と、この現行のスイフト、デヴューして何年目でしたっけ？そろそろ、モデル・チェンジの噂も聞こえてくる時期ですけれど、大変だと思いますよ。このスズキの歴代での最高傑作である？現行モデルを上回るクルマを世に送り出すのは―。スズキの開発陣のみなさん、心してかからないと。

自分は浮気性の気があるもので、また違うコンパクトに乗りたい気もあるのですが、ガソリン２００円/L時代に向かっていそうないま、もうこのスイフトでマイカー生活にもピリオドをかも…、かな。

チョイ書きもれ。このスイフト、ほんと乗って気持ち良いクルマです。過去に所有した初期型のユーノス・ロードスターと共通する「イイ感じ!?」を抱くワタシって、ヘンでしょうか？？？

ゼロクラウンアスリート3.0に乗っていますが　　
最初からトラブル続きで本当に嫌になりました。
こっちは大きな買い物なのになんか親身になって
くれないとこが嫌でした。
ＤＶＤがついていないことも販売員は言ってくれなかったし
オプションでできないことも言ってくれなかったし。
購入後すぐアルパインのＤＶＤデッキをトヨタに付けに行きました。そして出来上がりの確認をしたら買ったばかりの車の
ダッシュボードのとこに沢山傷があり、椅子の横にもかすった傷があり激怒しました。
店長も悪ぶれた様子もなくブチぎれてしまいました。
エンジンつけるとエアコンの吹き出し口から異臭がするし、
今だになおらないし。
車もだめなら会社もスタッフの教育も何もできていない
トヨタだと感じました。
世界のトヨタ？　
期待しているほどの車でもないです。

1.8に乗っています。内装は程よくまとまりがありグーッ！エンジンも良く動きグーッ！車体の落ち着き感もグーッ！シートが少し小さいが座り心地がグーッ！ただ、トランクを持ち上げるバーが大きくて邪魔！おかげで荷物が押し潰されました。でもトータルでグーッ！な車！

新型が待ち遠しいですね！燃費は抜群にいいのだが、乗り心地はいまいち平凡です。フワフワした感じに付きまとわれて何をしても車体が揺ら揺ら揺れます。エンジンもモーターと合わせて80キロくらいまでは１８００CC並に思える性能を発揮しますが、100キロを超えるとやはり１５００CCであり動力不足がハッキリと出ますね。エンジン音はもっと静かにして頂きたいです。EV走行中にいきなりブーンなんて音を出して回る非力な１５００CCエンジンは世界に誇るハイブリットとしては、何か情けないです。新型に期待します。

新車一年内の異常内容
�@ﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟ-ｶ-三ｶ所とも異常な出っ張り取り付け法．．
�Aリアｳｲﾝﾄﾞの取り付け不良．．．きしみ音その内ガラスが外れる？？
�Bデスﾌﾟﾚｲ付近のきしみ音．．．ぎしぎし　やかましい
�C室内ﾄﾞｱﾉﾌﾞの取り付け不良４ｶ所共．．．ぎしぎし音　やかましい
�E天井補強ﾌﾟﾚ-ﾄのきしみ音．．．きしきし音　やかましい
�Fスマ−トキ−動作不良．．．．これは困ったﾄﾞｱが開かない
　ｱﾝﾃﾅ締め付け不良．．新車でﾎﾞﾙﾄが緩む？？？おいおい
�Gラジオ不良．．．取り付けｱﾝﾃﾅの取り付け不良．．ｾｯﾄﾎﾞﾙﾄ閉め忘れ．．新車なのにﾎﾞﾙﾄがゆるんだ？？嘘〜〜〜だろう
�Hﾊﾞﾝﾊﾟ-ﾎﾞﾃﾞ-色が違う．．．色合わせ不良
�Iｳｲﾝﾄﾞｳ　ゴムｼ-ﾙはがれ．．．雨漏り　ｱﾒ車かよ〜〜
�J長距離運転で腰痛、ﾃﾞｼﾍﾞﾙタイヤがやかましい
なに−−ブレ−キ　ﾋﾟﾝが折れる？？　おいおいその内分解しないか？？
内装が安っぽい、これがクラウンか？？？お粗末．．
静かどころか．．ギシギシきしみ音　おいおい貨物車買ったんでないぞ．．．トヨタさん．．品質詐称だよ．．いい加減にしろ
これじゃ　もう売れないよ．．．

フィットから１．８ＲＳＺへの乗り換えです。
フィットで鍛えられたのか(？)心配していた２列目の乗り心地も子供は平気な様で、気持ち良さそうに寝てます。

対抗馬とされるプレマシーはシフトレバー土台の盆地みたいな部分と(自分には)窮屈に見える３連メーターを運転の度に見るかと思うだけで試乗前に候補外へ。

坂道あたりだけで充分価値アリと思っていたパドルシフトですが、都内で良くあるダラダラ減速しなくてはいけない時に前の車との車間調整に大変重宝しています。
エンジンブレーキを増す時は当然ですが、少し効き過ぎて車間が離れそうかなという時は４速くらいまで上げてエンジンブレーキを弱めたり。

ウチは月に１度くらい、６人乗車で２駅分くらいの距離を往復する事があるので、ストリームは最適選択だと思っています。
尚、２列目は座面が短いので、常時２列目に成人男性が乗る環境だと辛いかもしれません。

友人のマンションのゲスト用の立体駐車場に入れる７人乗りはコレだけです。

余談ですが、パドルシフトのパドルの触った感じが安っぽいです。
ＧＴ−Ｒのインプレ写真で、パドルに皮が張ってあるのが見えたので、パクってみようかと思案中

メルセデスでも、よく考えて買わないと損をしますよ！この車はバツです。メルセデスだからと言っていい車ばかりではないですよ！日本人が馬鹿にされないように、見極めしましょう。

見た目通りよく走ります!!しかし、エンジンがうるさく主張し過ぎで波動も車内の至る所にでます。一番気になったのが足元の広さで、デザイン上絞り込まれていてアクセルペダル位置に違和感を感じました。それとドアの作りで、エンジンの波動のせいか、薄いのも手伝って、スピードが出た時は少し恐怖を感じました。でも、ハンドリングは良く急激に立ち上がるエンジンでキビキビと走りますね。面白い車です。

プジョーがかつてはインテリジェンスを感じさせるクルマの名を欲しいままにしていた時期がありました。猫足と言われた粘るサスペンションとスマートでスポーティなアルピーヌなデザインがその証でした。アルピーヌと言えばルノーとＢＭＷも代表格ですね。
新型アテンザはまさにそんな感じのスポーツセダン。
愛車グレードは２０Ｅなので、絶対的なエンジン性能は過不足ないレベルながら、強めのインプットでのスポーティサウンド、波に乗ったときのマルチシリンダー並みの滑らかさ。
納車から２か月経ってサスペンションに柔らかさというか、滑らかさが出てきて、アウディＡ６的なまるでクルーザーっぽい面も出てきて、かといってＢＭＷ３シリーズのクーペ的なアイスダンスのような運転感覚もあるといった味わい深いもの。
燃費は９．５キロあたりに落ち着いてきましたが、高速道路では１０キロは伸びますので、運転次第でもう少し伸びる感じです。
ＲＸ−８を参考にしたというボンネットの段付は、段付と言えばアルファロメオジュリエッタの代名詞なように、イタリアンな工芸品の味わい。リア周りの滑らかなルーフと短いオーバーハングは、斜め前から見るとクーペにしか見えない美しさ。普通の高級車たちとは一線を画した特別な一品です。

　昨年、初めての車検でした。
　乗り心地・・・はっきり言って、良くないです。疲れます。仕事が終わって、高速道で帰ると、ばったばった！した感は、否めません。きっと、体調が悪いときに乗ると、もっと悪くなると思います。

　良い点も一つ。ロータリーエンジンの良さは、高速域に入ったときのサウンド。かなり！静かです。気がつくと、１３０キロなんてことも？（笑）

　４ドアですけど、後ろは、かなり狭い。家族持ちには、ミスセレクトだったかも？

初期ＳＸ−Ｇから後期ハイウェイスターに乗り換えた時、その乗り心地の激変に驚きました。フワフワしていた初期のＳＸ−Ｇよりも少し引き締まったサス（それでもソフト）で高速を走った時に、その違いがハッキリと分かりました。当初の目標であったセダンの乗り心地であるフワフワしたものから、ラルゴ独特の上質なミニバンの乗り心地に変わり、ハイウェイスターの名の如くその見た目に合った安定した乗り心地だったと思います。2.4Ｌエンジンも燃費が良いと言えませんが、パワーがあり坂道でもそれほど力不足は感じませんでした。最近の唐突にスタートするＡＴセッティングでわなく、静かにスルスルと加速する感じでとても好感でした。高速で速度が110キロ超えると風切り音とシート下のエンジン音が耳障りでしたが、通常の速度では静かです。140キロ超えても怖い感じが無く安定して走りましたし運転が楽しかったです。サスは引き締まった感じとソフトな感じが分かり、人の乗車数が増えるとサスの良さがより分かる様になりますよ。ミニバンの話で、ロールの大きさの話題はあまり意味は無いですね。ミニバンですからね。（笑）また、ＦＲなので想像以上の小回りをして取り回しが楽でした。セカンドシート、サードシートに乗った人からは、当時の自身が所有していたセダンやワゴンと比べて、その乗り心地の良さに驚いていました。何よりもハイウェイスターならでわの外観は好き嫌いは出ると思いますが楽しい物でした。特にパノラマルーフを使用すると素晴らしい開放感がありましたね。シートアレンジもセカンドシートが後に向くので、楽しい会話などが出来、便利でした。ラルゴはタイヤを履き替えると、結構乗り心地が確りして良かったです。（スタンダードからＢＳのミニバンタイヤ）でもフロントが負け気味かな。見た目の落ち着いたデザインは当時のミニバンには早過ぎたのかもしれませんが、気に入っていました。

3.5Ｌ/ＨＳ/ミスティブラック乗っています。デカいのにハンドルが重くなく軽快なところがあり高速でも不安をまったく感じませんよ。（~0~）重い車体もＶ６の3.5Ｌエンジンがスタートから軽々と加速しますから、動きの鈍いミニバンと思っていたら間違いです！みんな燃費を気にしてアクセルを開けていないだけです（笑）2.5Ｌは坂道では正直辛いが、ラルゴＨＳ並みによく走りますよ2.5Ｌの5ＡＴよく出来ています！よく雑誌で書かれている「大きめロール感は」このクラスの大きくて背の高い車なら当たり前です！以前乗っていたラルゴＨＳよりはロールしないですよ。ＦＲなので車体の大きさに慣れれば思った以上に小回りが効き曲がります。そんな事よりも、シートのゆったり感、目線の高さ、車内の開放感、エンジンの静かさ、サスの優しさ、外観の力強さ、そして運転する優越感は最高ですよ。価格は高いけど、おすすめです!!

最近のトヨタはリコールが多いですね。ビッツ、マークＸ、ノア、ボクシーそして超？高級車のレクサスと。評論家の方はトヨタ車は買って間違え得ないとよく本に書いていますが、最近のトヨタ車はさらに低コスト主義になっているのでは。まあ売れているから仕方がないと思いますが、ストップランプの切れているトヨタ車の多いこと多いこと。低年式の車なら仕方がないと思いますが、ほぼ新車に近い車まで玉切れをよく見かけます。信頼のトヨタの名が泣くのでは。売れすぎて（世界１位？？？）天狗になっているではないですか。それとスバルファンも寂しい思いをしていると思いますよ。資本提携の名を借りたのっとりは。ついに
繊維が飛行機を買い取ってしまいましたね。

運転操作はとても素直で思うように走り、止まり、曲がります。特にブレーキの効きがいいのが安心です。ただ、発進直後の加速がゆっくりであることが少し気になりました。

エクステリアはスマートでカッコいいと思いますし、インテリアも黒で統一されていて飾りっけないのが気にいっています。パワーシートに初めて出会ったため最初は感動しました（笑）

車が丈夫であることも嬉しいです。恥ずかしながらぶつけたことがあるのですが、私自身はびくともせず車の修理だけで済みました。今思ってもヒヤヒヤする状況だっただけに車に感謝しています。

この車以外運転した事がない（教習車を除く）ので他車との比較はできないのですが、運転していてとても楽しいです。家に着いて車から降りてもまだ乗りたいなっていう気分にさせられます。ちなみに外車だからといった不安はすぐなくなりました。