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アクセラに純正のオートミラーシステムとリモコンエンジンスターターを着けましたが（2007年7月）リモコンエンジンスターターでエンジンをスタートさせると、ドアミラーが開きエンジンがかかります、目的地に移動したあとエンジンを止めドアをロックさせると、ドアミラーが閉じて収納しますが、時々（10回に4回ぐらいです）収納されないのです、マツダお客様センターに連絡したのですが、不明だそうです、ディーラーに相談したらリモコンエンジンスターターとオートミラーシステムの信号が、、ブツカルとの回答でした、、注意ください、（まだ修理出来ません、不可能かも）でした。私はオートミラーシステムを取り外すのがいと思います。★オートミラーシステムとリモコンエンジンスターターを着けた方おりますか？

ＤＹ系　空いている一般道では最高　２０ｋｍ／ｌ　走った。

この車で、５台目の米国車になるのですが、今までの米国車とは、かなり乗り味が違う車になっています。足回りはかなりチューンアップされており、最初はかなりの違和感を感じましたが、
３０００ｋｍ位走行したら、それにも慣れて今では離れらない感覚になってしまいました。それと、何と言ってもあの圧倒的なパワー！！あれだけのパワー数値なのですが、シフトショックもノーマルエンジンと同じショックフィールなのが凄いです。ブレンボのブレーキも最高にいい感じで、全速域からのブレーキングもなんの不安もなく、安心できます。多分、チューンドメルセデスや、BMWよりバランスの取れている車になってると思います。

Ｐｓがあるとトランクションカかってよく曲がるらしい

旧型プレジデント・ロングに乗っています。

先日、タクシーにぶつけられるという交通事故に遭遇しましたが、驚くほどプレジデントは頑丈でした。右フェンダーのタイヤ付近にぶつけられたのに、足回りやボンネット内は故障なし。フェンダーの鉄板交換だけで済みました。

いつも燃費が悪くて（４〜５km/l）さいきんのガソリン価格に泣いていたけれど、安全を考えれば高いガソリン代も我慢できます。これからも大切に乗っていこうと思います。

これまでルノーのSENICに8年乗っていましたがｵｰﾄﾏ、ｴｱｺﾝの不調で夏を乗り切れず買い換えとなりました。
早速、房総半島の夏の旅となりまして使ってみました。ｸﾞﾚｰﾄﾞは15Mﾉｰﾏﾙｻｽ、
GOOD：期待とおりのCVT、3名乗車での優れた加速、荒れた路面、舗装の穴のｲﾅｼはルノーゆずりか。ｶﾞﾂﾝとこないでふわっと受け止める感じ。当たり前ですがﾃﾞｻﾞｲﾝされたNAVI、AUDIO一体の装置、日本車はこの点、外車に勝っていますね。日本で乗るには日本車が有利になるでしょう。
BAD：家内から長時間（3時間）程乗ると腰に違和感が、椅子がﾙﾉｰ程良くないのでは、堅い感じがする。ﾙﾉｰは柔らかいが芯があって長時間乗っても疲れが少ない。私としてはこの問題全ての価格の安い車に共通の問題と考えます。ﾎﾝﾀﾞでもﾄﾖﾀでも激しいコスト競争の中でどこに配分するかで決まるわけで。日産だけに文句を言うのは酷かなと思います。椅子に金かけると他の部分が犠牲になるのでしょうね。
燃費等：試しに涼しい夕刻、１名乗車でｴｱｺﾝを切って窓を開けて40〜60km/hで25kmほど走ってみました。20km/Lを越えるﾃﾞｰﾀがでました。信号の少ない田舎の道ですので参考程度に、ちなみに10.15ﾓｰﾄﾞは19.4Km/Lですのでｶﾀﾛｸﾞﾃﾞｰﾀは嘘では無かった。これからの時代燃費は大きな問題だと思っております。かつて所有した初代FFﾌｧｱﾐﾘｱと同等か以上の燃費となったわけで’車体が軽いは七難隠す’でしょうか。

やっとディーラーで試乗してきました。
2005年のモーターショーで一目惚れして以来、ずっと乗りたかったんです。
結婚するまでミッドシップのスポーツカーに乗っていたほどの自称クルマ好き。でも細かいことはわかりませんので・・・
はっきりいってすごく運転しやすいなって思いました。交差点を曲がるときとか、内輪差？怖かったんですが、そんな心配も消えちゃうくらい楽に曲がれて、駐車場にもうまく停められました。それに、、こんな四角いクルマは他にない。なんだか虫のような丸いデザインはたくさん見るけど、いまいち虫っぽいのが気持ち悪くて。四角いクルマ、大好きです。
街でＤ：５を見かけるとつい、いいなあぁ〜ってみとれてしまいます。早く欲しい！！あとは夫を説得するのみ・・・がんばるぞっ！

Ａ型Ｒ１Ｒです。アルカン仕様の他はほぼノーマルです。
よいところは燃費。私の場合、片道１２．５キロを約２５分掛けて通勤していますが、大体リッター１５から１７位です。もちろんレギュラーです。あと、アルカンはよい。妥協しなくてよかった。
わるいところは足回り。突き上げるような硬さは何とかしてほしい。

室内が狭いのはわかっていたし、通勤で一人しか乗らないので、ハコ型の軽は必要ない。
ちなみに、売れていないとよく言われますが、私の近所では結構は走っています。

Z33は良くできた車ですが、かつてのフェアレディZファンにしては、雰囲気が今一歩ですね。
セカンドカーを維持することは、金銭的にも大変なことです！！
Z32は古さを感じさせない素晴らしいデザインだと思いますよ。
このところいいコンディションのZ32少なくなってきましたね！

セレナの燃費ですが、街乗り（通勤使用が主、片道３キロ程度、時間１０分弱、休みは、近所に買い物）で、６キロ前後です。グレードはＣ２５　２０Ｓです。４WDで６キロ程度とありましたが、私のセレナは２WDです。他の記事を見ると、８キロとか９キロが当たり前なのに．．．
この前下道で遠乗りをした時は１０キロ以上伸びました！乗り方が悪いのか、使用状況が悪いのか、車が悪いのか．．．低燃費と言う事でセレナを選んだのですが、これじゃぁ．．．
教えくださ〜い。

確かにZ32系よりいいと思いましたが走るために必要な軽量さがないと思います。もう少し足回りに手を入れてGTRのような路面にパワーが伝わるようにしたらいいなと思います。GTRのない今Zに日産のスポーツカーという走るための車を造って欲しいと思います。

　７月に新車でカローラアクシオ　１．５Ｇ　５ＭＴを購入しました。
ナビやディスチャージなど諸々つけて、２５０万超えました。
モデリスタのエアロやマフラーは見た目は申し分ありません。
　高速では静粛性が○で、知らない間に１５０キロも出てました。
ただ、山道では３速ではキツく、２速に落とす必要があり、馬力の無さに悔しい思いをしています。
　でも、燃費はいいです。１６キロは平均もちます。
トヨタには、もう殆どマニュアル車がありません。
　マニュアル命の僕としては、悲しい限りです。
　どうぞ、２０００ｃｃ以下クラスのマニュアルセダンをトヨタさん
作ってくださいな〜

安っぽい、スタイル悪し、昔のボルボに戻った様なリアのデザイン

ちょっとこれはひどすぎる。光岡も、もうちょっと考えて造って
ほしいですね。

4.7万キロ走りました。フルタイムがGOODです。高速をよく使いますがフルタイム4WDにより安定して走れます。この大きさの車はできればフルタイム4WDをおすすめします。通常路面でも、高速走行やコナー、満車での走行はFFとは全く違う感覚で走行できます。スピードをだし過ぎないようにと思い、また営業で使う為レギュラー仕様アンダースペックの2.4Lですが、それでも安全なところではついつい160ｋになってしまいます。マイナス点は、2000rpmまでは静かですがそれ以上はエンジンノイズが大きいこと。シートが柔らかすぎること。これまでの燃費は7〜8の間です。