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　マイクラC+C(AT)を購入して約半年。2回目の燃費の報告をします。条件は、一般道のみの走行(町中、平坦な道路、山道等の組合せ、約50kmの距離)、A/CはONの状態、ｴｺﾄﾞﾗｲﾌﾞを意識した運転です。

1. 最新値12.2km/l(燃費計からの換算値)
2. 冬場の最高値13.5km/l(燃費計からの換算値)

(補足)前回の9.5km/lは、燃費計がﾘｾｯﾄできることを知らず、納車時の表示33(換算値で約3km/l)を含めた値のため、実際には12km/l程度は走行していたと考えられます。

愛車のＩＳ３５０を点検に出した際、ＩＳ−Ｆの試乗車があったのでディーラーの方にお願いすると、1週間後に試乗の予約を取ってくれました。
当日、高速道路を約２０kmほど走り、いきなり１８０km／hまで加速。その強烈さに驚きました。廻りの車が後方に去ってゆく様が、まるでアーケードゲームのようでした。燃費計は５km／L代をさしてました。試乗車は荒い運転がメインなので、この燃費は立派なものだと思います。加速時の排気音は大きめに演出してます。個人的には静かな方が好きです。自分のＩＳもハイパワーな方ですが、ＩＳ−Ｆはまた次元の違いを感じました。

スイフト“スタイル”1.2Lを買いました。色はオーシャンブルーです。
欧州仕様のスタイルは以前から気に入っていました。
街中ではFitやヴィッツが多いので、個性的にも思えます。
普通のスイフトは地味な感じですが、“スタイル”は外観も内装も高級感がありGOODです。
和製ミニという感じ。
室内の広さは、大柄でなければ大人4人で半日程度のドライブならOKです。
CVTの感じも違和感なくいいです。100km/hで2000rpm程度でとっても静か。
燃費はまだ測っていませんがいいと思います。

初めてアメ車を買いました。1999年のジープチェロキーです。値段がお手頃だったし、外観もかっこいいから決めました。乗ってみたら正直、日本車とこんなに違うものかとびっくりです。うるさいし（エンジン）、燃費も悪いし、運転しててもこわれんじゃないかというドキドキもあるし。でも何故か今までの車（日本車）の中では一番愛着がわきます。なんか、かわいいんだよね、不思議な気持ちです。あの気持ちよさは乗ってみて初めてわかりました。故障しないといいんだけど、したらしたでその時はその時アバウトにいきます。では

新車で購入したスティングレーDIだったのですがカタログでは19.4の燃費信じた私が馬鹿でした、初日より燃費計測したところ
リッターあたり11.2、高速でも12.3この結果に頭にきました。
買わなきゃよかった

ミラ　Ｘリミテッドスマートドライブパッケージ　平成１９年８月登録

�@オプション項目で、リアワイパーが無いのが不満ですね
　　夜とか雨・雷雨等で後方視界が確保出来ない
�A後部座席を倒して荷台として利用する場合、座席裏がハードでは無いので、重い荷物とか載せられない。

�Bノーマルミラの最上級なのだからシートもカスタム位にして欲しかったかな

愛車は２０００ｃｃとは思えないほどピックアップが良く加速時にはブロロロと軽やかなサウンドとともに体感よりも早いスピードメーターの針の動きであっという間に流れをリード。
トンネル内のアールのきついカーブでも安心して走れる足回りとボディ剛性、これがアウトバーンで鍛えた走行性能と感心しきり。でも国産車としては乗り心地は硬い部類ながら、ホールド感良く、うまく分散された面圧のシートのおかげで、腰痛持ちにはむしろありがたい乗り心地。
燃費は４人フル乗車で気持ち良く運転したためリッター９〜１０あたり。

ｽﾊﾟｰﾀﾞのSZﾅﾋﾞにしました、安定性にびっくり！
ﾄﾖﾀも考えましたが、走行性能は断然ﾎﾝﾀﾞ！家族も乗ってて寛いでいるし、低床の効果で大人も乗りやすく（2段になってると奥さんがﾊｲﾋｰﾙ履いた時乗りにくいらしい）思ったよりゆったりしてました。
ﾄﾖﾀしか乗っていなかった自分の「ﾄﾖﾀ車が一番」と頭が硬くなっていましたが、今は「ﾎﾝﾀﾞ最高〜！！」って感じです。
皆さん頭柔らかくして損は無いですよ(^^)

悪い所もありますがとりあえず良いところ。

レギュラー仕様の２，４は普通に走る分には特に遅くもトロくもありません。　満員乗車でも普通にストレス無く走ります。
よく２，４は遅いとか書いてる人が居ますが、アルファードはスポーツカーではありません。

プライムセレクションというＡＳベースにＭＺ　Ｇエディションの装備を追加した特別仕様車ですが、装備には非常に満足。
本皮とアルカンターラのシートは高級感があり、夏場でもムレたりしません。　シートは大きく、長距離でもゆったりと走れ疲れることはまずありません。

３列目の居住性は素晴らしいです。　エスティマの比ではありません。　シートの厚みで分かると思いますが、サードシートも他のシート同様にしっかりと作られています。　床下収納しないシートの唯一のメリットかもしれません。

以下悪い点。

なぜ直４なのか。　騒音を考えるとホンダや日産の様にＶ６にすべき。　色んな車種の使いまわしエンジンと考えると高級ミニバンというキャッチコピーには？が付きます。

車内がガタガタゴトゴトと賑やか。　それだけ遮音性能が高いという事かもしれませんが、もうすこし静かにならないものか・・。

２，４より３，０の方が燃費がよい。　２，４の４ＷＤはよく頑張っても１０ｋｍ走らない。

電スロのレスポンスの悪さ。　アクセルレスポンスをもう少し良くしたほうがよいと思う。　皆さんが走らないというのはこれが原因だと思います。

トヨタという保守的な車を作るメーカーですから、安心して乗る事は出来ます。　高級車というよりファミリーカーというイメージで考えた方がいいと思います。　次期アルファードは素晴らしく良い出来みたいですので期待してます。　ただ相変わらず２，４は直４ですが。

ムーヴカスタムの黒のＸを所有。主に嫁さんが使用しています。
内装はさすがトヨタ系と思わせる作りですし、走りもなかなか良いです。車体の剛性、サスペンションやシートの感じなど、少し前の普通車以上のクオリティーです。
室内は広いのですが、後席のシートスライド量は少し疑問です。
スライド量を少なくしてでも、乗り降りしやすい形状にした方が良かったと思います。
インテリジェントキー、盗難防止装置など、軽でここまで必要かと思う装備も有りますが、「軽だから」と我慢しながら乗ることがない車だと思います。
価格もそれなりにしますが、軽もここまで来たかと思わせる１台です。

国産・外車を含めて１１台目の車になります。
購入当初、以前に所有していたＶ３００（コンピューターチューン）と比べて速さは同等でも、燃費は倍ぐらい走ります。
しかし、現在も外国車を一台所有していますが、それに比べて、走る事の感動や個性は感じられないので、つまらない車と思われがちですが、逆を言うと気になるところが殆どない！ということです。
エアコンの作動音（確かエアコンファン形状にはトヨタがある特許をもっているから他社と比べて静かだ・・とある本で読んだことがあります。）や現実的な速度レンジでの静寂性・燃費等々を考えると、本当に良く出来た車だと感じてしまいます。
修理部品においても、特殊なモノを除いて午前中に注文すればその日に入るというのは、外車なんかでは一般的に考えれられないですからね。
そういった意味においては、（ＧＳに限らず）素直にいい車ですよ。

平成元年式走行18万kmの愛車セドリックステーションワゴンで大人4人でスキーへ出かけました。エンジンもまだまだ元気、飛ばさなければしっかり長距離を走ってくれます。（この日は往復400km）
車内の荷台にスキー、スノーボード道具を積めるので、使いやすさは抜群です。リヤシートが分割可倒式なので、2人乗りのときは荷室スペースは大人2人が仮眠をとることもできる広さにもなります。
また、ボンネットが角ばっているので車幅がわかり易く運転もし易いです。
同乗したフロリダから来た英語の先生(26歳)は、「アメリカっぽい車」と喜んでいました。来月アメリカへ帰ってから古いワゴンを買うとのことでした。

ずっとセダンにのっていたんだけど、１歳の子供もいるので
１　家族守る車　２　自分も楽しく乗れる車　３　たまに親など乗せる事ができる車　４　今より燃費が良い車
という４つの条件で見事にぴったりだったのが、このヴァンガードでした。　
１はＳＵＶなので前のくるまよりははるかに安心
２は始めセレナとかＢＯＸＹとかも検討したけど、やはり運転する私としては面白みにかけ買う気になれなかったけど、この車は試乗した時に「いける！」とかんじました。
３はセダンだったのでチャイルドシートを乗せると、どうしても大人２人が限界でたまに親を乗せたりするのにかなり不便だったので７人の方にしました。正直３列目は狭くて無理がありますが、座席がなくてのれない車から、狭いけど乗れる車に変わった事で合格。
４はいままで街乗りで４くらいだったので倍はいけるのではないでしょうか？
内の家族は大変満足しています。明日は初の遠乗りなのでコーナーなど走りに着目して走ってみたいと思います。

今日から２０Ｅのオーナーになり、あらためて乗って良さを確信して眺めてはうれしくなっています。
高い静粛性だけでなく、アクセルワークに気を使わない巡航走行時のエンジンとバランス良い乗り心地。いざ加速する時のボディの軽さと４気等独特とはいえ軽い吹け上がりとスムーズなフィーリングはＣＶＴにはない良さとエンジン自体の良さが光ります。
美しいライラック・シルバーのボディ・カラーとエレガントなスタイル、体全体として支えてくれる出来の良いオフ・ホワイトのレザー・シート、標準の４スピーカーでも十分にクラシックも楽しめるオーディオなど、さりげなく散りばめられて見つける度に所有する喜びを広げてくれます。
メーカーの主張が随所に実感できるなんて事は試乗した今までにＢＭＷ以外では初めてで、このアテンザにはマツダがいうリニアリティがあふれています。
そして何より私よりも妻が何度も眺めてはキレイと言ってくれているのがうれしい限りです。

塗装(私のはブルーイッシュパールクリスタルシャイン）は非常に美しく、内装などの造りこみ、動力性能、装備、高速安定性、静粛性などは、出来の良いクルマだったのですが…、その一方で大きな不満も３つありました。
１つ目は、このシーケンシャル・オートマティック・トランスミッションがクセものでした。ありがた迷惑なほど電子デバイスの介入が多く、４→３→２速とマニュアルモードでシフト操作を行ってエンジンブレーキを使おうとすると、オーバーレブ防止リミッターの反応が良すぎてすぐに作動してしまい、クルマを操作する楽しみを削がれました。また、インパネ内のマニュアルモードの表示も紛らわしく見難いモノでした。
２つ目はブレーキです。ＢＭＷやベンツに匹敵するブレーキ性能を期待しました。しかし、ブレーキペダルを軽く踏んだときにゆっくりスピードが減速すると思いきや、途中からスピードが落ちずに惰行してしまい、慌ててブレーキを踏み足すケースが多く見受けられたことから、初期制動の甘さを感じました。これには期待を裏切られました。
３つ目は、このブレーキ強化の対策に関連してレクサスディーラーの対応でした。ブレーキ強化の抜本的対策として社外品のブレーキパッドやブレーキラインの取り寄せ・交換で解決できると考え、レクサスディーラーの担当販売員に依頼しました。しかし、レクサスオーナーによるブログや「みんカラ」に、神奈川県や愛知県内のレクサスディーラーにて社外品や他グレードの部品交換を対応している事例があるにも関わらず、私のレクサスディーラーはマニュアルで決められたメンテナンス、部品交換以外は対応できないと拒否されました。代わりの対策として、ディーラーはブレーキローターの焼付け処理を施しましたが、体感できるほどの改善は全くありませんでした。
商談時には、従来のディーラーで対応している社外品パーツおよび他グレードの純正パーツの取り寄せ、取り付けについて、対応可能と言っていたのに、話が全く違っていました。責任者クラスの担当マネージャーにも改めて要望しましたが、折り合いがつかず、最後は担当販売員がパーツの取り寄せだけ手配するので街中のオートバックスなどで取り付けを依頼してくれという責任逃れな対応でした。顧客満足を上げるよりも、マニュアルに従ってブランドイメージを守ることが最優先らしく、全く融通が利かない。おまけにレクサス・ディーラーごとに対応がバラバラ。こんなストレスがたまるようなディーラーとは、長いお付き合いは無理かなという不信感をもちました。
結局、こんな「釣った魚に餌をやらない」といった顧客対応のレクサスディーラーに辟易し、購入して10ヶ月後、ＩＳ２５０を売却しました。どんなに高級志向なクルマで、一流の接客サービスを提供すると謳うディーラーであっても、ユーザーとディーラーとの関係は、そのクルマを購入した時点で終わりではなく、メンテナンスなどを含めた納車後の付き合いで信頼関係が築かれるものと改めて思いました。