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マーチのほうが、安い。

このおしゃれな感覚は他にはないですね

セカンドカーとして１年前に購入しました。
RSの幌車６速に乗っています。　RHTの選択もありましたが、コンベンショナルな幌を選択しました。　
運転して楽しい車です。特に峠道が楽しい。　自分を中心に狙ったラインを忠実にトレースする回頭性能。必要十分なエンジン。精密機械のように組み付けられたサスペンション。

直線だけ早い車とは一線を画するものです。

この値段でこの性能が買えるなんて最高に満足しています。

　

値段が高ければ､何処にでもある車！
別段特筆する所も無く､値段が高ければ｢当然それくらいはやっているだろっ？｣って､言うレベル。
この価格だったらヨーロッパ車を買うか､中古のＮＳＸ−Ｒあたりを買った方がよっぽどいい。

このクルマの売りは、�@ダイレクト感のあるＤＳＧで、燃費がかなり良好（普通に１０ｋｍ／ｌ以上）�A素直で、スムーズな乗り心地と癖のないハンドリング�B嫌味のないけれど無個性な外観に、やはり無個性だけれど無理のないインテリアデザイン�Cコンパクトな全長にゆったりな前後２列シートに、プラス緊急用としては問題ない３列目
国産車では売りのシートアレンジでのカラクリは無いが、ドイツ車らしい実直で、素直な実用車

かつてのハイソカーと言われた白いマーク�Uから最初のターボが出たモデルのマーク�Uと乗り継いできました。
クルマはやはり試乗してみないとわかりません。セダン２０Eを試乗しましたが、実のところ２リッターの４気筒だからパワーも少ないしそれほどフィーリングも滑らかではないだろうと、あまり期待はしていませんでした。
カタログではデザインの素晴らしさは感じていましたが、居住性に疑問を持っていました。実車を見ると我が愛車との１３年の違いを感じざるを得ません。
試乗はまずセールスさんが運転して妻と後席でくつろいでいました。エンジンをかけた瞬間ズンズンズンとマツダの宣伝と同じ曲が流れたのは少し笑えましたが、エンジンがかかっているとはわからないほど静かに発進したかと思うとアルファロメオっぽいビートの多少効いたサウンドで加速して滑らかな乗り心地でした。
運転が私に変わって外観からは想像できないほどコンパクトに感じる上、十分以上に低速からパワフルで、２．５Lながら高回転になるといきなり元気になるものの低回転では鈍な愛車との違いを感じました。アクセルも思った通りに反応してボディの動きもまるで自分の手足のように滑らかで路面の凹凸を軽くいなして加速だけでなく曲がる止まるが楽しくなるものでした。
価格の設定もおしゃれな白いレザーシートがついているとは思えないお得なもので、セールスさんの見積りだけでもがいつしか注文してしまっている自分に驚く展開でしたが、今は納車がとても楽しみな納得な買い物でした。

二度試乗してきめました。CクラスもいいのですがISのほうがパドルシフトできびきび走ってくれる感じがしました。500万以上出すわけで燃費は正直後ろめたさを隠すものでしかないと思ってます。楽しいオモチャとしてレッドマイカを選びました。かみさんがどこへでも安心して運転できるテレマテックスなどのサービスがヤナセやトヨタと比べてもすばらしいというのがポイントでした。

雑誌等の評価を見た限りでは
試乗はしてみたい気がする。

CGという自動車誌では
この車とBMW335iサルーンを比較していた。

動力性能はこの車が一枚上とのこと。
BMW335iは試乗したことがあるので
実際に乗ってみた感じを自分で確かめたい。

是非、惜しむこと無く、試乗車を主要なレクサス店に置いて欲しい。

BMWでは、M3や335iなどが発売されると
必ず各店舗に一定期間試乗車があるので
一度乗ってから購入することができる。

カタログだけでは700万円以上の買い物は難しい。

Ｆ最高！素直にそう思う。一言で言えば匠の一品。もしＦに不満があるのならあなた自身がそれ以上の車を創ってみれば？（笑）。レクサス車として必然的にあるべき車であり、乗れば乗るほど（乗りこなして）初めて造り手のコ・ダ・ワ・リと、Fの良さを体感できる車！それがFだと思う。

いまどきあのエンジン音の演出は子供っぽ過ぎるし、時代錯誤だ。鈍感なアクセルレスポンス、スペックだけのパワー、スタイルを壊したボンネットデザイン。。。デバイス制御の行われないデフ、質感のないインパネ。GT-Rと同等の価格も考えがたい。
どこにその価値を見出せというのか？
レクサスの大失敗といわざるを得ないだろう。
矢口はクビだ。
ISオーナーとして恥ずかしい。

同じ三菱のRVRから乗り換えです。
ボディサイズは３ナンバーながら、大きすぎず・小さすぎず。
しかし、４WD故に小回りが利かないです。　あと、Aピラーが意外と太いので、特に右前方の見切りが悪いかな・・・ま、慣れの範疇でしょう。
トランクに関しても不満なし。　リアシートは広々。　足元もゆったりしていて、４名乗車のドライブも快適です。　ただし、足回りがかなり固いのでできれば、社外品パーツに交換したほうがよろしいかと。
４名乗車で何度か長距離ドライブをしましたが、エンジンのパワー・トルクがそこそこあるので、山道・高速道路ともにストレスを感じません。
ただし・・・燃費は正直言って宜しくありません。　４名乗車・高速７０％・下道３０％・エアコンオフの状態での旅行時、１０ｋ/
Lプラスα程度でした。

先日、マイナーチェンジ後のGSを試乗。
前の型も試乗しているが、あくまでもトヨタ車の範疇。
日本車の域を出ていない。

乗っていて非常に退屈で
運転の楽しさは微塵もない。

ハンドルを切った時のリニア感は無く、
アクセルを踏んでも、加速感が無く、
ブレーキは相変わらず不安なほど効きが悪い。

トヨタの開発陣から聞いた話しが
雑誌に掲載されていたが
"「BMWの3シリーズ」に乗るとこんな車を作りたいなって思います"
という答えがトヨタの開発者から返ってくる。
しかし、市販される車には、そのエッセンスのかけらもない。
と・・・

ヨーロッパの車を指向する必要はないが
トヨタなりの「運転して楽しいクルマ」を目指して欲しい。

そして、これがトヨタの乗り味だというものを目標にしたクルマを
出して欲しい。

反対に日産は、GT-Rというクルマで
日産としての「乗り味」を表現できたと思われる(評論等を読んだ限りですが)

今まで、3台トヨタを乗って来たので
GSを試乗して、
なおさら、その思いが強くなった。

エンジンの中（オイル）に、不凍液（クーラント）が混入してるような気がします。オイルキャップの内側にオイルと水が混ざったようなドロドロの汚物が着きます。問題ありません！ってオイルキャップの横にシールが貼ってあるんですが、クレ−ム隠しのような気がします。どうなんでしょうかね〜？

特にシートが。
メッシュ地がとても心地よくて、暑い時期に汗ばんだ体で乗り込んでもサラッとしています。
乗った瞬間の感じ。これって結構大事ですよね。

以前、実家がパジェロでしたが、こちらはコンパクトだけど、スキー行けます。