新車、中古車、メンテナンス　購入前に比較できる　自動車情報サイト

Ｈ１９　ＡＺワゴンＦＴ−Ｓ　4ＷＤ（あか）
購入してから10ヶ月になり、初の冬を迎えました。アイスバーンもグイグイ登るし、標準装備（本家はオプション）のＡＢＳも効き目バッチリです。燃費も14kmぐらいなので満足しています。
　最近、新色が出ましたが、赤が無くなって残念です。

昨年１１月にＮＯＴＥ　１５Ｍ　ＫＡＧＡＹＡＫＩエディション+navi　を購入しました。
以前はサニーに１０年間乗っており、故障の為買い換えました。
現在まで約１０００ｋｍを走り、おおむね満足をしていますが、気になる点をコメントしたいと思います。

１つ目は、ホーンの音色があまりにも悲しいです。原付バイクのような音色は、恥ずかしくてオプションの「ユーロホーン」に変えました。

２つ目は、斜め前方の視界がかなり悪いです。Ａピラーがかなりゴツく、大きな死角が発生してしまいます。これはどうしようもないので、身を乗り出して安全確認するしかありません。
緊急事態での購入だった為、試乗しなかったのがいけなかったと反省しています。

３つ目は、オプションで取り付けたＥＴＣの位置が、コンソール横（左ひざ横）にあるため、運転中や、パーキングブレーキ操作のときに当たってしまいます。（某社フィツトは、ダッシュボードの中に取り付けているようです。）

以上３点が気になる点です。
全体的には良くできた車で、価格以上の価値はあると思います。

新しいVOXYの4WDが納車されて、一ヶ月とちょっと。
走行距離は通勤と正月の旅行で2,000kmちょっとですが、予想以上に燃費が良いです。
携帯のとあるサイトでは、登録ユーザーの平均燃費が9km/Lに少し届かない程度だったので、あまり期待はしていませんでしたが、今のところ平均で10.5km/L位をキープしています。
前に乗っていたﾊｲｵｸのﾀｰﾎﾞ車から比べると雲泥の差！
確かにおとなしい走り方をしていますが、ECOｲﾝｼﾞｹｰﾀｰとか、平均燃費計なんかがついているので、つい気になって…
ｶﾞｿﾘﾝも高いですしね。
地球にやさしい走りが一番ですね。

先頃のこと、メーター内の1つ球切れによって、軽自動車ならではで、簡単に交換できると思い、自分で交換作業をしたところ、メターは簡単にものの５分も経たず取外し成功（やはり簡単♪）、球交換もＯＫ、さあっ元に戻しましょう････あっあれっ･･･メーターケーブルが挿せません、手が入いないんです、うっ･･･これはなんたるケーブルの短さ･･･ならば、下から･･･で、ステアリング下から手を入れてみる、なんとかケーブルは掴めたものの差込口がみっ見えない･･･、結局、３時間格闘も断念｡｡｡　くっ悔しい･･･諦め、元に戻すと案の定、スピードメーターは動かない。がっ、それだけでは済まなかった、エンジン警告等も点灯・パワーステアリングも効かない・ナビも車速信号が来ない・・・メーターケーブルだけでこれだけの不具合が出てしまいました。
こんなことならメーターの球切れも放っといておけば良かった

我が家のキューブキュービックは視界が良くない。小回りは利くし、シートとインパネの使いやすさは良。しかし信号におもいっきり近ずくと、覗きこまないとよく見えない。ちょっと外観重視かも・・。それ以外は燃費もいいしいい車だと思う。購入前に試乗てみるといいです。

現在、BMWの525i(E60)に乗っています。
それまではトヨタのセリカ、ビスタ、アリストと乗り継いできました。
輸入車のBMWにはこれらの日本車に足りなかったものがあります。
「運転する楽しさ」
トヨタに乗っていた時は、家族と買い物に行ったり、どこかに送迎したり・・・という時はあまり楽しくありませんでした。
BMWでは、積極的に「運転したい」という気持ちになります。
シュアなハンドリング、音質をチューニングする専門家がいるという排気音、ストロークが長く的確に反応するアクセルペダル、中高速からの優れた加速力、できるだけスィッチを少なくして運転に集中できるコクピット。
トヨタ・レクサスも見習って欲しい。

東京２３区内在住です。　２００６年登録のＶ５０　２．４の
燃費についてです。夏場の平日、都心走行でリッター５キロから６キロくらいです。平日の高速道路のみ３００キロから４００キロ
走行で１１キロくらい(冬場にほぼ高速走行のみで燃費１３キロ）
ほぼ同じエンジン搭載で０６年まで５年間所有した２０００年式Ｖ７０　２．４より今のＶ５０は２割くらい一般道での燃費は悪いようです。クルマの重量は１００キロ弱Ｖ５０は軽いのですが。
ギヤー比の違いでしょうか。

とにかく、乗っていて楽しい。マフラーは社外品に変えないと
音が静か過ぎるけれど、車検対応品で、十分良い音になるので
これは必修だと思います。
車が古いために、程度のよいものが少なく、特に高回転型の
前期型は、改造や事故、錆などのチェックをしないと後で
大きな出費をまねきます。　でも、そうゆうとこも、なんとなく
昔のスーパーカーみたいで良いです。しかも、所詮、軽ですから
修理費も、それなりなのも嬉しいところですね。
オープンに出来ることも、他では味わえない楽しみです。
私は、冬は積極的にオープンにしてます。
ヒーターを効かせて、上着はあったかいものを着れば、寒くなど
ありませんし、空気が冷たくて、とても気持ちがいいです。
加速もそれなりにいいし、コーナーの手前でシフトダウンする時
の、フォン！！という音がたまらなくいいですよー。
パワーを持て余して、悶々とするより、ずっと楽しめる車です。

一通り色んな状況で乗ってみて、燃費の良さには驚かされました。
街乗りで10.5〜10km/l。
日常これだけの燃費が稼げるなら充分合格点です。

足回りは若干フワついた印象を受けましたが、人数乗せてこのレベルならとりあえず問題ないかと。
ただ、ラグジュアリー系と3ナンバーのスポーツ系といった具合にキャラ分けをしている以上、多少でも足回りのセッティングに変化をもたせて欲しかったかな？
固目が好きな私は、ダンパーだけでも交換を検討中です。

5年前に7年落ちをトヨタ販社系中古車店にて36万円で購入。買い換えるまで1年近く乗った。パワーウィンドウが開かない、室内灯が点灯しない、オーディオのバックライトが点灯しない、ドアトリムから水の滲み出しなどマイナーなトラブルが出たが、トヨタの中古車補償はすばらしく全て無償で修理してもらった。当時、ビッグ・セダンを安く買おうと考えていたので不人気車を中心に探したが、アバロンほどのスペック、装備でここまで安い車種はなかった。V6・3000ccのエンジンは静かでトルクフル、意外に燃費も良かった。オートクルーズ、パワーシート、パワーチルト＆テレスコピック・ハンドルなど装備もそれなり。特にシートがゆったりしており大柄な私にはピッタリだった。後席の足元スペース、トランクはとても広く、意外にアウトドア派にも使える。
大柄な車体の割りに思ったよりも取り回しも良い。ゆったりとクルージングするのに向く。もう一度乗ってみたいと思えるオススメな車。

アウトバーンでMazda3 MPS（マツダスピードアクセラ）を合計70kmほど運転した。220km/hくらいまでは楽々加速、スタビリティが高いので恐さがない。少し緊張するが250km/hまで出した。最高速度は280km/hくらいまで出そう。速度無制限のアウトバーンと言えども現実は遅い車で120km/h、通常140から160km/h、ポルシェ、BMW、アウディ、メルセデスなどごく一部が200km/hオーバーで走る世界。220km/hで巡航できるMazda3 MPS（マツダスピードアクセラ）はこれら欧州プレミアム・カーに匹敵する特別な車であり、しかも格安。日本で乗るには明らかに過剰な動力性能。

開発費を抑え廉価インフィニティの日本版といった感じ。
日本の自動車マーケットは世界から見ればそんなもの。
３．５と２．５という曖昧な設定も×。
ベンツを見習いましょう。ちゃんと日本の税制に合わせた
排気量設定になっています。
走行性能云々言ってますが、カチカチの足回りにして
どこでそんなにぶっ飛ばすのでしょうか。
車重のある車であること、時代遅れのＡＴで燃費向上は望めませんがね。環境意識の高まる中、燃費を気にしない方が居るのは残念。
燃費を気にしないというエゴな方なら仕方ありませんが。

片道３５Kmの通勤に使っています。燃費が前のクラウンでは９Km程でしたがニューモデルは１１ｋｍ前後まで伸びるようになり驚いています。

1月号のFENEKを見ていたら、クロスロードがTOYOTAになっていました。いつからTOYOTAが販売しているのでしょうか。車の情報誌であればもう少し正確な記事を記載して欲しいものです。FENEKの1月号は特にひどく、ある項目ではRAV４が二重記載されていたり、いくら売れていないからといって三菱のグランディスがミニバンの記載に載っていなかかったり、やはり売れているTOYOTAに記事も集中するのでしょうか。記者がTOYOTAにしか目がいっていないのか。それとも・・・・・です。

ＭＡＲＫ�UのツアラーVを２台乗り継ぎました。最初はツインターボ５ＭＴ，この車は６気筒で低速トルクが有りながら高速の伸びも良い、ターボ独特の金属音もなかなか良い。２台目はシングルターボ４ＡＴゲートシフトタイプ、この車はシングルターボながら前の車よりトルクがあり内装の方も良くなり、メーターが自発光式になっていた。２台とも性能を引き出すには（サーキットしかない）公道では無理だけど、優越感に浸りながら運転できる。