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クルーガーの後継車と聞いていたが（このコーナでの説明はRAV4の後継車のようであるが）期待はずれ。
この種の車で３列シートにする必要があったのか！
１、後部座席が軽並み、２、バックドアも横開き、（駐車場では開けにくいし、荷物を積む時雨の日には濡れる）後部にタイヤが取り付けられる様にとのことであるがまだタイア付きのバンガードを見たことがない。後部にタイヤを付けると後方視界が良くない。
ジープのパトリオット・日産のエクストレイルを検討していたがバンガードの発売を待っていた。ガッカリ！開発コンセプトが？
７人乗りを希望する人は座席にゆとりのあるワンボックスカーを選択するのではないか。バンガードは中途半端！結局ハリヤーにした。発売前には決めていただけに本当に残念！

先日アルファＧＴ・コレッツイオーネが納車され、
一週間程乗った感想です。

ＪＴＳの２ℓですが、以前乗っていたスパイダーのツインスパークから比べてもエンジン音が良くて満足しています。シティーモードで３→２に落ちる時も「フォン！」という気持ちいい音を出してくれますよっ。デザインはもちろんですが、ドライバーに「速い気持ちにさせてくれる（笑）」アルファは健在です。

めちゃ広いし、ＮＡのＣＶＴの街乗り試乗したけどかなりええよ〜

最低な燃費です・・・
街乗りで４．５です・・
このご時世に４．５なんて・・・

その前はオデッセイでしたが
街乗りで８ありましたし。

こんなガソリン高騰時代に乗る車じゃありませんね・・・

ボディは好きで惚れてますが
ちょっとそこまで買い物に・・・なんて気軽に乗れません。

貧乏人にはとてもきついです。

燃費がいい＝軽しかないんだろーか・・・

こんな事ならオデッセイに乗ってれば良かった。
でもやっぱり最高にかっこいい車には違いないですけどね。

せめて５．５〜６あれば・・・

2月、千葉県佐倉市から山形県酒田市までサニーでドライブしました。高速道路では6時間で行きますが、高速道路の単調な走行に飽きて、一般道路を走るのが好きです。燃費は１５km/Hでした。

くだらん。昔のことばかり言う人は一生旧車乗ってなさい。
買ってから言いなさい。私は納車まちすでに２ヶ月ですよ。待ちどおしいよ。

ホンダのステップワゴンは実に使い易い車です。家族旅行には最適です。しかし子供達が巣立ち夫婦二人になり、定年を迎えた今、そしてガソリンの高騰の時代を迎えました。すると、この車の燃費が負担となりました。残念ながら燃費の良い車に乗り変えようと思います。

購入しちゃいました。
前車ワゴンＲ（ＦＴ）Ｍターボとの比較を簡単にまとめます。
１　乗り心地　◎　
　ソフトかつ吸収がある。後席も突き上げが緩和されている。
２　静粛性　　◎
　さすがに静粛性に力を入れてます。ＣＶＴの音も気にならない
３　走行性能　○
　４ｐｓの差は感じない。でも、燃料装置が従来と異なることからトルクはフラットな感じ。ＣＶＴとの相性も良いが、オートマ世代からすると滑りを感じるのは事実。マニュアル走行すれば違和感は緩和され楽しい走りができる。また、加速時のエンジン音がこもらないのも高級感仕立てかな。
４　燃費　○
　慣らしの段階ですが、オートエアコンｏｎ状態で時速60Ｋｍ程度で国道を流すとリッター18.5Ｋｍ。ちょっとエンジン回して頑張るとリッター15Ｋｍ前後かな。でも、前車Ｍターボ4ＷＤよりは１〜２割程良いですよ。

総合的に下手なコンパクトカーよりは断然良いですよ。買って満足してます。参考にしてください。

エボ�\に比べて低速からトルク感と加速がしっかりしているし、コーナーも路面をしっかり捉えてスムーズに曲がるし、何といってもエンジンは音がとても静かでレスポンスが非常に良かった。
しかし、まだまだ進化、熟成の余地ありという感じも受けた。
でも通常量産車になったし、毎年モデルチェンジしないから購入をじっくり考えられるようになったが、今後のモデルチェンジの開発期間間隔がどのくらい長くなるのかが気になりますね。

最初はいつもの家から出る道々でなんとハンドルが重いのだろうと思いました。中高速になるとこれが楽に感じます。国産排気量のワゴンに１７年も乗りついてきました。室内は狭いですが子育てが終わって夫婦だけで移動するには駐車が楽です。ドアバイザがないと天気の日は後席が暑苦しいです。左手でウィンカーを操作する、パーキングブレーキ解除はいまだに慣れませんが、長距離をひたすら走り続けるときは右手が空くので楽です。オートクルーズは秀逸。そうそう、回頭性がこんなに良いとは思いませんでした。これは楽です。ＡＢＳの効いたときの感覚も前に乗っていた車と違ってびっくり感が全くありません。これは良い買い物だったと思います。

さすがはトヨタですね。レクサスは他の車（トヨタ車）以上に信頼性が高く、特別な造りをしてますと宣伝されているようですが、今回のクラウン・マークXのリコールを見て、レクサスのリコール情報を見て本当にびっくりしました。リコール箇所がまったく同じ。つまり車の基本となるべき部分はまったく他の車と同じで、外装と内装にコストをかけいているのであんなに高いのですでね。つまりレクサスは、一点豪華主義の典型的な車と言うことですね。

フォレスターに乗り始めて、早７年、そろそろ、新しいのが出ますね！
今度のフォレスターのデザインはどうでしょうか？
すごく気になるところです。
そろそろ、乗り換えようかと思いますが、今乗っている、フォレスターのデザインは、無骨だけど好きですね！
７年乗っても決して飽きないデザインです。
もし、新しいデザインが、飽きのこなさそうなデザインなら
買ってもいいんですけどね〜！！
スバルさん、早く全体像を見せて！！！

H18年6月に17年型のLスカイルーフを購入しこれまでに3万キロ余走りました。購入前は、ずーっとメカニカルシフトを使っていたためこれの出来るLにした訳です。購入当初は、CVTの出足に不満で、オートにしたりメカにしたりして走りましたが、近頃はほとんどCVTのDとSだけで走っています。アクセル操作でカバーできるようになったからです。これは案外、単に慣れたせいかもしれませんが・・・
もちろんせっかく付いているMモードですから山道を走る時などに時々使っています。（Mモードの欠点は、チェンジレバーが加速と減速が別々で且つハンドルと一緒に回るため迅速な変速が出来ない事です。
明石と北九州の間を年に10回あまり行き来していますが、地方道を通ったり高速を走ったり、時には道の駅で車中泊をしたり楽しく使っています。

プラグ交換

過去のトヨタ車から次の車もトヨタ車･･･でトヨタ車しか購入の対象にせず購入したのがゼロクラウン
どなたか書いておられたが、過去の車の方がよっぽど良い！
恵まれた環境にあると、企業も人間と同じでだめになることを実感させられた車だ！
人間工学に基づかない運転席、ドライビングポジション、ハンドル位置、足の置き場や、アクセルの操作性、内装の安っぽさ････これまで優れていると思ってきた部分がすっかり裏切られた車、それがゼロクラウン。
販売店オプションもまともにつけられず、外出しの取り付けダサさからディーラーの技術の無さも思い知らされ、安心パックで交換した部品で即不具合発生････新車購入時に入った安心パックが不安心パック！　
よほどのリカバリー情報が無ければ、トヨタ車はもう買わない。