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どのクルマもカタログ数値より燃費も出力も劣るのは正常です。
それは実走行して計測しているわけではないからです。
2000CCクラスでリッターあたり7-8�`走るのなら別段悪くもないと思いますが。

タイヤは幅165サイズに替えたと仰ってますが、車高はどうなってますか？
もしローダウンされていた場合、リヤ側でしたらサスの構造上ずれるのは正常ですよ。
またどのメーカーでもサス形式が同じなら同じ結果になりますよ。
それに軽自動車は登録車と違いフレーム、ボディともに柔らかく、
少しの衝撃で簡単に歪みます、ご自身に心当たりはありませんか？

確かにデザインはフェラーリにもないかっこよさがあるけど、コストパフォーマンスが悪い。しかも、トヨタの普通のエンジンにAT・・・
デザインだけの待ち乗りスーパーカーってところですかね

ザッツの前輪は、左右の出方の幅が違うぞ。
タイヤ幅を１６５にすると、右側は、フェンダーにちゃんと収まってるのに、左側は、フェンダーから、微妙にでていると、ディーラーで言われて、車検に通らないと言われた。左がいけて、何で、右が出るねん。これって、タイヤが左に、ずれてるって言うことか？見た目、バランスが、むっちゃ悪いで〜。

雪国のプレミアム・コンパクトでは最強といえるのではないでしょうか。競合となるであろう３台すべて試乗しましたがBMWの１シリーズやアウディのA3と比較しても断然良かったですよ。特にブレーキの感じが１やA3では雪道でのクイックな効き具合が微妙でした。その点C30のブレーキは極度に利きすぎることなく、踏み込めばしっかり制動するという感じでした。

デザインは好き嫌いがハッキリしそうですが、高感度人間、オリジナリティを好む人には愛されるように思います。

リヤシートも１シリーズやA３と較べて広くてゆったりしていましたので１８０センチの私には完璧なサイズでした。

あと、音響スピーカーは断然C30ですね。メーカーもその点には力を入れているようです。

Ｃ３０は新しい時代を感じさせてくれる１台でした。

　総評して、意外に実用的でよく出来た車だと思います。
　印象(その１)！に続いて、今回はイマイチなところです。
・ドアミラーが電動格納式ではないです。
・任意保険料がとても高いです。(想定外)
・トランクが高いため後方視界が悪いです。
・50〜60km/h走行でエンジン回転が約1800〜1900rpmと高めです。
・総走行離約250km時点での燃費は、燃費計からの換算で約9.5km/L強(市街地走行)です。10km/Lは軽く超えて欲しいところです。
・ドアロックのリモコンが防水仕様でないです。
・クオリティーを求めるとがっかりするかも知れません。
・ATおよびエンジンはCVT+1.5Lであって欲しいところです。

クーペとして購入しました。
・ガラスルーフの小型車は最高です！
・乗り心地が良いです。
・展示車で見た時より、前方上部の視界が良好です。
・斜め前方の視界が良好です。
・ＡＴの表示、ＯＤのＯＮ／ＯＦＦのみあります。
・ドライブコンピュータのステアリングスイッチ、意外と便利です。
・オーディオの音、良いと思います。
（次回はイマイチなところを報告します。）

２５Ｘに乗ってます。まだ、７００Ｋｍ位で給油２回位ですが車載の燃費計で10.4Km/l位

復活ＧＴＲですねかっこいいよねなんといっても！！！
４ＷＤですねいいのは！

うちのは２０Sですが毎日の通勤が主な使用方法です。片道約３０キロで往路は高速２５キロ使用（６０から１２０キロランダムに混み具合に応じて走行。復路は全線一般道で３０キロを１．５時間〜２時間かけて走っています（８割渋滞）。
現在６０００キロを超えて平均燃費は９．６キロ位です９キロを割ることはほとんどありません最高は１２．８キロで前車のデミオ（1300）と比べても１割ダウンくらいですので大変満足しています。静粛性乗り心地共に大満足です。

E90 335iに乗ってます。

1300rpmで400Nmの太いトルクが出るため、乗り始めの１〜２ｋｍ
は発進挙動制御に多少難渋しました。(笑)

慣れればどこからどう踏んでも必要なトルク、パワーを
得ることができ、気持ちの良いドライブができます。

通の方にはパワーが安易に得られるため、面白味がないかもしれません。

長くハイパワー４ＷＤに乗っていたせいか、良く曲がると
感じました。

居室は十分な広さで後席もゆったりしてます。
ドイツ語でセダンはリムジンと言いますが、ライバル車には
かなわないにしてもリムジンの名に相応しい快適な移動が
できます。
時速１６０ｋｍで走っていてもドライバー、パッセンジャーには
何のプレッシャーも感じません。

一ヶ月に１２００〜１３００ｋｍ走るのですが、距離を走っている、また良く回しているエンジンほどトラブルが無いと
ディーラー担当者氏から言われました。
その通りでトラブルらしいトラブルは皆無です。

初めまして、平成10年のアストラワゴンに乗ってますが、リアワイパーを交換したいのですが、どこで手に入るかどなたかご存知ですか？ディーラー（ＹＡＮＡＳＥ）以外で・・・宜しくお願いします。

前モデルからの乗換で　はっきり感じられるのがボディ、特にフロアの剛性感
なよなよっと言うよりも、ガタガタ感の強かった先代とはまるで別物とも思えます
私のはターボの四駆ですが、走行フィールは３リットル以上の大排気量車に乗っている印象　但しアクセルオンからのタイムラグはやはり感じるところがターボですね
新車なので、ゆるゆるとしたアクセルの踏み込みしかしていませんが、上限２０００回転を守った上でも街中から高速道路の巡航まで、その範囲内で全てこなせるミッションも秀逸です（４速２０００回転で７０km/h、６速２０００回転だと１１５km/h）
オプションでつけたレーダークルーズコントロール（ＭＲＣＣ）は、前車に追いつくと車間を保って一定速度、割り込みなどをされると自動制動がかかり　至極便利です
１１５km/hまで５km/h刻みで設定でき、実はこれを使って高速を走ると、人間が扱うような余計なアクセルの踏み込み（とやりすぎての離し）がないので、リッター10キロ走ってくれます
同時に、プリクラッシュ・セーフティも付いてきますが、これも街中などで急な飛び出しや、ちょっと油断して車間距離が詰まったときなど、警告音と共にブレーキをかけてくれるので、正直オーディオなどに凝るならこちらをお薦めします

セカンドはリラックス・シートですが　マツダのＨＰで開発者の目的を聴くとよくわかりますが　エスティマのように完全にカカトを上げ、ベッドのようにして使用するのではありません
両足を床につけ　ふくらはぎを裏から軽く支えるようにオットマンをあて　シート座面全体を上げつつちょうどよい位置へリクライニングさせると　たしかにどえらく快適です

最近の車は、設計で考慮しているように　きちんとお尻をシートの奥に据えて、腰椎、肩甲骨をシートバックに当てあごを引いたときに最適のポジションが取れるよう設計してあります
素人の評価で　シートポジション云々、そのときの操作端の位置、あるいは視界などは　その点どうなのか　を踏まえて読まれるとよいかと思います
ＭＰＶは、間違いなく全席快適に過ごせますよ

ラテクールVSに乗り始めて、２ヶ月たちました。（新車です）
ムーヴカスタムが９年経ち、車検が来たので買い替えました。
車幅感覚や運転操作・座り心地など、同じムーヴのせいか、、最初から乗りなれた感じで、違和感無く乗れてます。

ただ、音は少しうるさく感じましたが、慣れてきました。
力の無さも感じますが、１時間ほどの実家へ行くのに、時々上り坂がありますが、軽ならこんなもんでしょう。ちゃんと前車に付いて行きます。

特に気に入ってるのは、キーフリーシステム（標準装備でラッキー！）。これは超楽です。
シフトレバーも操作しやすいです。

本来は、ボーイッシュな外観が好きな私ですが、
ラテクールは、丸さをエアロでクールにまとめてあるのが大好きです。

何か違うように思えてしょうがない。今のスカイラインて名前だけで、でかいエンジン付けたトヨタのアリストに似せた車？
開発の主旨が違うように思える。
今のスカイラインはかつてのプリンスの桜井さん達の車好きが作る車とは違う。スタイル、パーツ、どれをとっても魅力を感じない。今の日産はおかしい、コンセプトのハッキリしない車ばかり
このままでは先が無いぞ、しっかりしろ